Morre um mito do Automobilismo Brasileiro

João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, dono da extinta fábrica de carros Gurgel, morreu nesta sexta-feira (30) aos 83 anos em São Paulo. Ele sofria do Mal de Alzheimer havia oito anos. Internado no hospital São Luiz, na Zona Sul, para tratamento, Gurgel não resistiu à doença e faleceu. Gurgel fundou em 1962 na cidade de Rio Claro, 175 km de São Paulo, a fábrica que levava seu nome. As atividades da Gurgel Motores S.A. foram encerradas em 1994. Durante esse período, Gurgel desenvolveu carros totalmente nacionais, do projeto à fabricação.
Alguns modelos fabricados pela Gurgel foram feitos com fibra de vidro, material leve, que proporcionava melhor desempenho do veículo, que funcionava com gasolina ou diesel. O BR 800 era o carro popular da companhia.
Ele fundou fábrica de veículos que levava seu nome

“Ele foi um inovador ao apresentar
ao Brasil um carro totalmente nacional”, afirmou ao G1 José Luiz Vieira, de 77 anos, engenheiro automotivo e amigo do Amaral.

O corpo de Gurgel será enterrado neste sábado (31), por volta de 13h, no Cemitério Morumby, na Zona Sul de São Paulo.

Fonte: www.g1.com.br

Uma homenagem da Comunidade Amigos Opaleiros

Belas Imgens - Lançamento SS 71

(Clique na imagem para ampliá-la)

Muito bela esta imagem! Sugerida por Thiago Porto.

Opala SS Blower

A minha historia com OPALA começou desde muito cedo,entre

jeeps,simca,rural que pertenceu ao meu avô,o que convivi foi o CHEVROLET OPALA 1974 ESPECIAL,era um prazer lavar e quando possível dirigi-lo (junto com meu pai,pois eu não tinha carta),foi assim que o amor começou e até fundamos o primeiro clube de opalas da cidade. Sabendo de toda a historia e fama do opala,aos meus tão esperado 18 anos pedi um OPALA para estrear como o primeiro carro,infelizmente a minha mãe sabia de toda a força e potencia do opala,juntamente com meu pai resolveu abortar a entrega de um opala para um jovem com tão pouco tempo de carta. Então recebi um outro modelo da chevrolet,com motor de menor cilindrada e que não me dava o mesmo prazer que um OPALA,então fui levando a vida,mesmo assim,feliz,afinal algum modelo de carro comigo estava.

-(O SS NA MINHA VIDA)
Após sete anos a vida me presenteou,acabei a faculdade,peguei firme no emprego,juntei meus trocados e após muita pesquisa pelo estado de São Paulo achei um OPALA 1975 coupe. Sai do serviço,o dia já chegava ao fim,passei na casa de um amigo e fomos até Vera Cruz,para ver o carro,sentei nele,dei uma volta(com o escape 6x2!),É ESSE! Mandei o cheque e trouxe o carro pra LENÇÓIS PAULISTA,aqui chegamos,já dei uma patinada clássica pelo quarteirão de casa,só para avisar o mais novo membro da família. Dois dias mais tarde,encomendei os decals do SS e um jogo de rodas aro 17. Como não pode deixar de ser,a primeira preparação chegou,não obtive muito sucesso com oficinas da minha cidade,foi onde um amigo me comunicou de uma oficina lá em BOTUCATU-SP,armamos um esquema e o levamos numa segunda-feira fim de tarde ate a cidade,levei os equipamentos e combinamos de busca-lo na sexta feira,dito e feito,cheguei lá,o preparador (André Soler) me deu o carro em mãos e mandou acelerar,se não gostasse era pra devolver a grana,puxaaaa vida! Já encaramos a primeira vitória em cima de uma saveiro turbo,e fizemos seis minutos do pedágio até Lençóis.
Voltando a oficina,naquela sexta quando fui buscar o OPALA e sua nova mecânica,olhei no deposito de peças um blower detroit americano,todo empoeirado e em cor bastante alegórica,ao perguntar já fui intimado a uma compra,resolvi deixar para uma próxima,pois a grana no momento me faltava,mas aquilo não saiu da minha cabeça,ver a imponência de um blower é coisa de louco,já imaginei aquilo no SS. Passamos alguns meses com a mecânica até que chegou o natal e o final do ano,foi uma longa luta trabalhando até a noite,mas consegui o suficiente para comprar a mecanina BLOWER para meu opala.

-(A PREPARAÇÃO)
Segunda-feira,escalei dois amigos,um para registrar o momento e servir de co-piloto e o outro seguia com o veiculo de apoio e que iria razer a gente novamente para casa,chegamos tarde em botucatu,escolhi a cor para a pintura do blower,as polias e a cor do carburador,fui embora mas a cabeça ficou lá,passei uma semana comendo,comendo e comendo,não me agüentava,louco pra saber como iria ficar. O preparador como um bom companheiro,fez fotos e me enviou durante a semana que custou a passar. Na sexta-feira recebi uma noticia não tão boa,no teste em rua o OPALA respondeu com a quebra no coxim,então o esquema só chegaria até minha cidade no sábado. Umas 9 da noite,resolvi ligar,o carro tava com um novo coxim,porem sem algumas mangueira de óleo,pra que... liguei pra todo mundo (o mesmo pessoal da ida..) e fomos a botucatu,chegando na oficina não agüentei quando vi,um OPALA BLOWER que é meu!!! Foi vídeo,fotos e mais fotos emcima daquilo,conversamos um pouquinho e já voltamos para Lençóis com o novo bólido,o tempo não ajudou,pegamos chuva na estrada,mas tocamos bem,como toda volta pra Lençóis essa não poderia ter faltado aventura,próximo a São Manoel,encontramos um passat,passei por ele na boa,foi só avistar os relógios já começou a apavorar na minha janela,e como OPALA não leva desaforo,falei ao meu companheiro Rodrigo, “você é minha testemunha”,em quarta marcha na subida,acelerei progressivamento,a pressão aumentou e o passat logo ficou vendo meus faróis redondo lááááá na frente!

-(A CHEGADA)
Até então,por não ter muita experiência com OPALA PREPARADO,iríamos entrar quieto e guardar o carro em casa,mas a febre foi maior,resolvi mudar o trajeto e seguimos por uma via movimentada da cidade,lá estava o povo se divertindo em uma lanchonete de musica ao vivo,não agüentei,soltei os cavalos,era o som do motor seguido do sopro do ar do blower,o cantor que me desculpe,mas soube que ele encerrou a moda pra ver o OPALA BLOWER,coisas de quem é fã de opala.
Seguimos até em casa,um pouco mais moderado,foi onde ao abrir o portão e entrar minha mãe saiu para ver,não acreditou,dizia ser coisa de outro planeta,agora ela já esta mais conformada com o carro e seu barulho,e eu feliz da vida um proprietário de dois OPALA,o orignal que sempre esteve na família e um bólido seis boca blower,que não leva segundo lugar pra casa!

-(AS PREPARAÇÕES:)
Na compra a sua preparação era: carburador H34,cabeçote preparado,6x2 com abafador duplo,cambio 4 marchas,diferencial original do seis cilindros.

1ª mudança: Carburador e coletor para webber,comando,álcool,sistema de combustível elétrico + dosador,escape 6x2 direto com cano reto,cambio 4 marchar,diferencial original.

2ª mudança(atual): Duas webber,blower detroit 4.53,comando de válvulas,cabeçote preparado/taxado,novas válvulas adm/escape,bomba elétrica,dosador Hpi,cambio 4 marchas reforçado,diferencial curto(para arrancada 402mts),relógios cronomac cobalt,pneus aro 17,rodas binno.

3ª mudança (a próxima,por ordem de serviço):
- Sistema ignição (substituir o kit atual)
- Instalação de kit nitro (Nos)
- Aumento de cilindrada (4.4)
- Cabeçote importado (6=8 EUA)
- Novo combustível (avgas)

Para quem quiser saber mais da preparação,tirar informações e serviços:
msn: joaofosgate@hotmail.com
JOÃO THIAGO.

Abraços.

Sessão Nostalgia 3

Nessas fotos aparece um belo Comodoro 1981 com Ar Condicionado e Direção Hidraulica.
O menino é Angelo, irmão de Fernando Pavani o primeiro moderador da comunidade virtual!

Numeração do Motor

Seguinte galera, continuando o assunto sobre vistoria, achei válido criar outro tópico, pois vou passar algumas informações sobre o numero do motor.
Se o numero do motor estiver ilegal, ilegível, seu carro é retido na vistoria, então vale uma informaçãos.

Ex nº 4JD136OF:
4 = Ano 1984
J = São Jose dos Campos
D = Mes, neste caso Abril
13 = Dia do mes em que foi fabricado
6 = 6 cilindros
GY = sufixos

Carros a partir de 87 possuem mais 3 dígitos no final depois dos sufixos, que no caso seria o numero de série conforme a A.B.N.T.

Postado por Beto

SS

Lançada em 1971 a versão esportiva do Opala primeiramente vinha na carroceria de 4 portas, essa versão apresentou para a linha Opala o motor de 6cil com 4100cc e o cambio de 4 marchas com acionamento no assoalho!

Em 1972 era disponibilizada a carroceria coupe, aí sim o Opala se tornava um esportivo nato, em 1973 algumas modificações na pintura da carroceria.

Na linha 1974 era apresentado o Opala SS4 que vinha com motorização 4cil 151-S, externamente o que diferenciava da versão de 6cil era a pintura do capot de preto fosco e alguns emblemas!

Em 1975 quando o Opala sofre o primeiro "facelift", esse modelo ficou conhecido como "Tigrado", por causa das faixas picotadas na lateral.

Em 1976 os Opalas poderiam vir com a motorização 250-S, o mesmo utilizado nas provas de turismo, com isso o Opala se tornou o esportivo mais potente, desbancando o Charger RT e o Maverick GT, ambos com motorização V8.

Nesse ano, apenas faixas no capo na cor preta, e para diferenciar a mtorização, havia adesivos nas laterais com os números "4" e "6", representando 4cil e 6cil!

Nos anos seguintes, poucas modificações, em 1978 foi lançada a Caravan SS que poderia vir com as mesmas motorizações 4cil(151-S), 6cil(4100), 6cil(250-S), as mesmas tambem disponiveis nos Opalas SS e nas outras versões!

Em 1980 no segundo "facelift" da linha Opala foi produzido pelo ultimo ano a linha SS, apenas nas laterias havia uma faixa e as letras SS, os para-choques eram na mesma cor da carroceria.

Matheus Dalboni

Amigos Opaleiros

Três décadas por um Opalão 1973

Muitos motivos para não ter um carro velho e um só para tê-lo
Texto: Mirna Bom Sucesso

“Porque nenhum modelo de gente, nem o dos santos, merece ser xerocado. Porque se fosse pra ser igual a outro cabra, Deus não ia perder tempo em colocar mais uma boca no mundo. E se você descobrir a tempo o que você é, o que você quer, bem lá no fundo do seu ser, tudo vai estar certo, até o errado”.A idéia não é original, mas escrito assim, acho que só o Dorival escreveu. Motorista particular há mais de 30 anos, ele nos enviou e-mail na noite de Natal para dividir sua conquista e dar uma sugestão para que os leitores do site também realizem um novo ou velho sonho em 2009.Do trator ao OpalaDorival começou a dirigir profissionalmente no início dos anos 1970. “O patrão pagou para eu tirar carteira. Até então eu só tinha pilotado trator na roça. Mas mesmo com a habilitação nas mãos, ele ficou meio cismado de me confiar seu Chevrolet Opala 1973”.A estréia foi um teste de fogo. Um dia, o filho do patrão de Dorival teve um desmaio. Sozinho na ocasião, o homem precisou da ajuda do funcionário para levar o rapaz ao hospital. “Com aquele carrão nas mãos, e tendo de pisar fundo, achei que iria parar no primeiro poste e mandar todo mundo pro hospital. Mas não. Confortável e ao mesmo tempo forte, não foi uma corrida, mas um vôo de rapina. Com todo respeito ao piripaque do rapaz, eu só conseguia pensar, sentir, respirar o Opala. Essa minha primeira vez vai ser pra sempre”, relata Dorival.Os vôos duraram alguns anos dourados, quando o Opala teve de ceder lugar ao Ford Mustang 4.6 GT V8. “Chorei como criança quando o patrão disse que ia trocar de carro. Não teve banco de couro ou rodas de liga leve que tirassem o Chevrolet do meu pensamento nem a nostalgia do meu coração. Coloquei na cabeça que teria um Opala igual aquele, ainda que levasse um século".Se dê motivosDepois de três longas décadas, Dorival conta que, finalmente, vai começar 2009 com um Opala 1973. “Passei todo esse tempo economizando dinheiro. Quando contei ao meu patrão que compraria um, ele me chamou de doido”. A conversa dos dois foi essa:Patrão: você pode usar meu carro quando quiser, por que vai gastar dinheiro com essa velharia?Dorival: melhor não ter o que é meu do que ter o que é do outro.Patrão: eu poderia ter ajudado você a comprar um carro popular.Dorival: de popular já basta o bonitão aqui.Patrão: as mulheres não vão olhar para um sujeito num Opala 1973.Dorival: só as sábias, doutor. Mulher que despreza Opala não entende de homem.Patrão: mas que hora você escolheu para uma extravagância. Olha a crise, Dorival, o aquecimento global.Dorival: excluindo os invejosos, a felicidade de um que não faz a tristeza de dois não deve satisfação. O Opala é só para amar; pra rodar na cidade, eu uso o seu flex.Patrão: Só quero seu bem. Tantos anos juntando seu sagrado dinheirinho... Por que gastar nisso?Dorival-Drummond: "há vários motivos para não se amar uma pessoa e um só para amá-la."Patrão: mas carro não é pessoa. O que há para amar em um velho Opala?Dorival: amor é treino, patrão, dá pra amar qualquer coisa. No Opala, eu amo a primeira vez.Patrão: Ah, Dorival, se você não existisse eu te inventava.Dorival: com a graça de Oxalá. Quem não é já está morto!Endosso as palavras de Dorival.

Seja qual for seu desejo para 2009, queira o que é de sua natureza. O resto faz mal.

Fonte: http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Cronicas_Conteudo.vxlpub?hnid=41267

Opala Ingo Hoffmann

Opala - Auto Esporte (1)

Resultados Best Cars 2008

Resultados Best Cars 2008

Carros Fora de Linha Decada de 1950-1960
Vencedor: OPALA
http://www2.uol.com.br/bestcars/eleicao/melhor2008/res-foradelinha-1950-1960.htm

Carros Fora de Linha Decada de 1970
Vencedor: Opala
http://www2.uol.com.br/bestcars/eleicao/melhor2008/res-foradelinha-1970.htm

Carro Fora de Linha Decada de 1980
Vencedor: Monza
2º Lugar: Opala
http://www2.uol.com.br/bestcars/eleicao/melhor2008/res-foradelinha-1980.htm

Carro Fora de Linha Decada de 1990
Vencedor: Omega
2º Lugar: Opala
http://www2.uol.com.br/bestcars/eleicao/melhor2008/res-foradelinha-1990-2000.htm

Adeus Amigão - Carta Despedida Opala

Legislação sobre Iluminação Automotiva

INFORMAÇÕES SOBRE A LEGISLAÇÃO SOBRE ILUMINAÇÃO AUTOMOTIVA- JUNHO 2006O ARTIGO 230 XIII1 - CTB 103 - DISPOE SOBRE SEGURANÇA DOS VEÍCULOS, SENDO QUE NELE É CITADO AS RESOLUCÕES 680/87 E 692/87 QUE SÃO AS ÚNICAS RESOLUCÕES QUE NORMATIZAM A ILUMINACÃO VEICULAR;2 - ARTIGO 105 - NÃO CITA ILUMINACÃO;3 - ARTIGO 258 - VALORES DE MULTAS;4 - ARTIGO 259 - PONTOS NA HABILITACÃO;5 - ARTIGO 269 - MEDIDAS ADMINISTRATIVAS;6 - ARTIGO 270 - RETENÇÃO DO VEICULO;7 - CTN 89 - SINALIZAÇÃO DE RUAS E ESTRADAS;8 - CTN 91 - TREINAMENTO;9 - ARTIGO 181,183 - ESTACIONAMENTO;10 - ARTIGO 667 - DISPÕE SOBRE DIVISÃO DO TERRITORIO NACIONAL;EM RESUMO:O ARTIGO 230XIII NÃO DIZ QUE É PROIBIDA A ALTERACÃO DA ILUMINAÇÃO DO VEÍCULO MAS A RESOLUÇÃO 680/87 E 692/87 CITAM AS NORMAS E ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS PARA UMA ILUMINACÃO EM CONFORMIDADE COM A LEI.BASEADO NESSAS RESOLUCÕES O SISTEMA XENON ESTA EM CONFORMIDADE COM A LEI POIS:1 - POTÊNCIA - A POTÊNCIA PERMITIDA CONFORME TABELA 7 DA MESMA RESOLUCÃO E DE NO MÁXIMO 60W P/ VEICULOS DE PASSEIO,O XENON TEM 35 W;2 - COR - A NORMA PERMITE COR AMARELA OU BRANCA SENDO O XENON DE COR BRANCA VARIANDO DE 6000 A 10000 GRAUS KELVIN (COORDENADA CROMÁTICA TABELA 1) O NOSSO É DE 6K.3 - FOTOMETRIA - BASEADOS EM TESTES NO INMETRO O XENON NÃO ALTERA A LINHA DE CORTE CITADA NO DESENHO 3 DA MESMA NORMA;PORTANTO O AGENTE DE TRANSITO- NÃO MEDE A POTÊNCIA (MULTÍMETRO)- NÃO MEDE A COR (KELVINOMETRO)- NÃO MEDE A FOTOMETRIA (REGLOSCÓPIO)E SENDO ASSIM ELE NÃO PODERÁ SABER SE OS FARÓIS ESTÃO OU NÃO DENTRO DAS NORMAS.MELHORANDO A ILUMINAÇÃO PODEMOS ANTECIPAR REAÇÕES E EVITAR ACIDENTES, O XENON HOJE É UM SISTEMA QUE VISA A SEGURANÇA ATIVA, POIS AUMENTA A INTENSIDADE LUMINOSA E SUA COR BRANCA REFLETE MELHORA ILUMINÇÃO, XENON É ACESSÓRIO OPCIONAL EM ALGUNS CARROS NACIONAIS E EM MUITOS IMPORTADOS, E OBRIGATÓRIO EM VÁRIOS PAÍSES EUROPEUS A PARTIR DE 2005.

Opala do Mês

No mês de janeiro de 2009 temos como "Opala do Mês" o belo coupe do amigo Marcelo Rohloff.

Com motorização de 4cil e interior com peças imitando madeira, realmente é um belo exemplar!

Opaleiro do Mês

No primeiro mês de 2009, temos como "Opaleiro do Mês" Michel Baldasso, ex proprietario
de um Diplomata 250-S a atualmente com um Comodoro 1985 no qual investirá na preparação do motor 4cil!