Amigos Opaleiros

Garagem Bluseira - Velho Opalão

2009-12-12T13:38:00.001-08:00

Segue agora um video da banda Garagem Bluseira, interpretando a música Velho Opalão, banda com um som de qualidade, vale a pena conferir as outras canções.

Mais detalhes:
http://www.orkut.com.br/Main#Community?cmm=22560677

Eleição Best Cars 2009

2009-10-27T15:35:00.000-07:00

Vamos votar no Opala, ano passado deu Omega e perdemos a invencibilidade de 11 edições seguidas como vencedor!

Então, votem:

http://www2.uol.com.br/bestcars/eleicao/12/reg.htm

Opala no Street Legal Race

2009-10-24T13:23:00.000-07:00

Depois de meses de trabalho, enfim está pronto o modelo do Opala para o jogo Street Legal Race, segue umas imagens do projeto feito pelo 'Nightrider'.

Estão disponivéis nas versões: SS, Especial, DeLuxo e Gran Luxo, todos do ano 1972.

Para mais detalhes, acessem o fórum oficial:

http://slrrbrasil.forumeiros.com/forum.htm

Parabéns ao Nightrider pelo trabalho!

Encontro O.C.M

2009-10-22T11:50:00.000-07:00

(Clique na imagem para ampliá-la)

Venha prestigiar!

Diplomata Insul-film

2009-10-12T05:31:00.001-07:00

Propaganda de época, anunciando a pelicula protetora e escurecedora de vidros.

Manobras Radicais

2009-10-08T16:56:00.000-07:00

Crianças, não tentem fazer isso em casa. (risos)

Opalas e Caravans "Da lei" II

2009-10-01T15:34:00.001-07:00

Mais umas fotos dos Opalas que trabalhavam em nome da lei.

Opalão no Capricho

2009-09-25T15:19:00.000-07:00

Era 2007 e o psicólogo Rodrigo Ken ainda não sabia o que era ter um carro antigo. "Eu tive um Celta, todo equipado, rebaixado, com rodas e essas coisas mais. Foi quando decidi comprar um carro mais antigo e mexer nele todo", conta.Isso, inclusive, deu pano pra manga na casa dele.

"Minha família dizia para eu comprar um carro novo, que carro antigo dava muito problema e tal. Mas eu estava decidido e fui atrás."
Descendente de japoneses, ele foi até uma das maiores colônias nipônicas do Brasil, Mombuca, próxima a Ribeirão Preto. "Por aqui, comprar carro antigo, mais especificamente o Opala, já era caro, mesmo mal conservado. Fui até a colônia, parei em um posto e perguntei ao frentista se ele conhecia alguém que queria vender um. Ele já me indicou um senhor e fui negociar. Saí de lá com o carro", diz.

Rodrigo pouco andou e logo encostou o Opala SS 1978 com motor 4 cilindros em uma oficina. "Fizemos uma projeção em 3D sobre como o carro ficaria na nova cor.

Ele era branco e preto. Deixamos o preto e incluímos umas faixas cinzas. Ficou lindo. Daí começou o trabalho mesmo."
O carro foi lixado, ganhou retoques na lataria e recebeu a nova pintura. A grade dianteira não é a original do SS, assim como o friso cromado sobre as janelas, mas a ideia de Rodrigo era fazer um carro bonito, não necessariamente original - e ele conseguiu. "Já me pararam na rua para oferecer valores altos neste carro, mas eu não quero vender."

Escapamento impressiona
As rodas têm o desenho original do Opala SS.

Sob o capô agora ronca um 6cil original da Chevrolet. "Ainda não mexi na mecânica para deixar o carro envenenado. A coisa mais diferente foi colocar freio a disco nas quatro rodas e um sistema de escapamento diferenciado."
Aliás, este sistema é um dos charmes do carango. Através de um botão interno, Rodrigo pode deixar o som do escapamento original, mais abafado, ou mais esportivo, através de uma espécie de borboleta, que faz a saída dos gases ser antecipada e fazer um barulhão.
Para quem vê o carro por trás, a iluminação das lanternas é feita por Leds.

Para a vida toda

Rodrigo diz que ainda faltam alguns detalhes no Opala por dentro. "Vou mandar fazer um console central para abrigar comandos dos vidros elétricos e um conta-giro. O painel será trocado por um translúcido, mais moderno.

Vou manter os bancos Recaro, em couro", diz ele, lembrando que os da frente são do mesmo modelo do Kadett GSI. Mesmo sabendo quais são os próximos passos, Rodrigo ainda não vislumbra quando vai terminar o seu projeto pessoal. "Isso é um trabalho para toda uma vida.

Nunca vai estar bom, sempre vou querer fazer mais."

Fonte: http://www.jornalacidade.com.br/editorias/rodas-e-cia/2009/09/25/opalao-no-capricho.html

Matéria no Jornal:
Página 1
Página 2

Hot Wheels Opala

2009-09-23T06:18:00.000-07:00

Durante os poucos dias em que esteve por aqui, Larry Wood não teve muito tempo de conhecer as atrações turísticas do Brasil.
O designer de carrinhos veio ao país exclusivamente para participar da 2ª Convenção Nacional de Hot Wheels e teve agenda cheia. Sessões de autógrafos, entrevistas e até um jantar com os vencedores de um concurso promovido pelo site QUATRO RODAS e a Mattel – representante da marca no mercado brasileiro – foram apenas alguns dos compromissos do norte-americano.
Mas na última segunda-feira, 20 de julho, poucas horas antes de voltar para os Estados Unidos, Wood atendeu a reportagem de QUATRO RODAS na sede da Mattel, em São Paulo (SP). Além de conceder uma entrevista (que você pode conferir clicando aqui), Wood aceitou o desafio proposto por nosso site: desenhar uma miniatura de um carro clássico brasileiro.
O escolhido foi o Chevrolet Opala, um dos modelos mais consagrados da indústria automotiva nacional e também um dos favoritos dos colecionadores para virar uma miniatura em escala 1/64.
Assim que viu a foto do cupê SS, Wood disparou: “ah, então este é o Impala de vocês?”. Depois de saber que o carro foi baseado no sedã norte-americano, Wood se interessou pela história do Opala e escolheu o modelo para se tornar um Hot Wheels.
Bastaram menos de dez minutos para o designer terminar seu esboço, que conserva o visual clássico do cupê, mas com o toque de ousadia que caracteriza os Hot Wheels. Questionado sobre quais cores escolheria para o carrinho, Wood foi categórico.
“Acredito que, por ser um modelo clássico, a combinação de cores com as faixas no capô é a ideal”, afirmou.
Em entrevista à QUATRO RODAS de julho, Wood afirmou que alguns modelos brasileiros foram avaliados durante as reuniões de criação dos designers, mas disse que não sabia se a produção havia sido aprovada.
Durante a 2ª Convenção Nacional de Hot Wheels, realizada entre os dias 18 e 19 de julho, os colecionadores questionaram sobre a possibilidade de fabricação de uma “miniatura verde-e-amarela”.
Como era de se esperar, nem a Mattel e nem Wood quiseram revelar detalhes, mas ambos deram pistas de que surpresas podem estar a caminho. É o que todos os fãs brasileiros esperam.

Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/183019_p.shtml

Teste de Colisão - Bel Air x Malibu

2009-09-19T15:20:00.000-07:00

Imagens Antigas

2009-09-10T18:06:00.000-07:00

Cenas curiosas, em que o Opala é um dos atores.

Caravan Diplomata

2009-09-02T15:02:00.000-07:00

"O Nosso Jhony era um cara legal"

2009-08-27T10:19:00.000-07:00

Uma canção do imortal compositor Renato Russo que o Opala é citado como uns dos protagonistas da história. Alem de um Clip maravilhoso.

Imagen Interessante

2009-08-18T15:19:00.000-07:00

Vasculhando pela internet, encontrei essa imagem curiosa, com carros da década de 60/70, inclusive um Opala.

Catálogo de Peças 1968-1979

2009-08-14T19:36:00.000-07:00

Catálogo de peças de 1968 à 1979. Colaboração Opala Clube Mairiporã

Homenagem Dia dos Pais

2009-08-09T11:49:00.001-07:00

Opala SS 78 - Vídeos

2009-08-05T07:22:00.000-07:00

Reforma SS 78 – A SAGA

2009-08-02T16:46:00.000-07:00

De acordo com o dicionário, SAGA pode ser definida como uma história entre um grupo de pessoas, e essa palavra define toda a história da reforma deste belo Opala SS 78.
Iniciada com a compra do veículo em maio de 2007, foi feita toda funilaria, pintura, interior e mecânica, que originalmente era 4cil e foi substituída por uma de 6cil, e que mais pra frente irá receber uma preparação.
O Opala é originalmente um SS4, mas agora além da mecânica de 6cil, recebeu para maior conforto, bancos do Kadete GSi, Vidros e Travas com acionamento elétrico, volante e rodas novas, um detalhe muito interessante, rodas Cragars importadas e volante Lenker.
Uma das coisas que mais chama a atenção nesse veiculo, é seu grafismo, o carro na cor preta e as faixas SS na cor cinza, deram um estilo agressivo ao carro, a imagem feita para auxiliar o projeto, muitos devem conhecer, pois é capa de vários sites, fóruns, panfletos e afins.
Tecnologia não falta nesse veículo, mas tudo com bom gosto, lanternas traseiras com iluminação feita com lâmpadas led, freio a disco na traseira e direção com acionamento hidráulico formam o “Pack tecnológico”.
A Saga, foi acompanhada por diversas pessoas, em diversos fóruns da internet, muitas idéias foram surgindo a partir de sugestões de amigos.
Agora, chegando ao final da Saga só temos que parabenizar o Japonês (Rodrigo Ken) pela paciência e pelo bom gosto, resultado disso serão os milhares de ligações para ser capa da revista, pois o serviço feito nesse Opala não é para qualquer um não.
Parabéns também aos profissionais envolvidos nessa SAGA.

E não me canso de repetir, PARABENS RODRIGO, SEU CARRO TÁ SHOW.

Matheus Dalboni

Amigos Opaleiros

Força Felipe

2009-07-29T17:42:00.001-07:00

Em nome de toda comunidade OPALEIRA e apaixonada por automobilismo, demonstramos

nosso carinho, e desejamos melhoras para esse grande piloto da F1.

Placa Preta

2009-07-24T12:35:00.000-07:00

O que é necessário para se conseguir o Certificado de Originalidade? Preciso me filiar a um clube de veículos antigos? Meu carro deve estar impecável? E se não estiver 100% original? Muito se fala no meio antigomobilístico sobre as famosas Placas Pretas, que caracterizam um veículo antigo como sendo um Veículo de Coleção. Mas as dúvidas são muitas. Por isso o Portal Maxicar decidiu publicar na íntegra, em versão comentada, o Manual do Avaliador da Federação Brasileira de Veículos Antigos (FBVA).

A FBVA é o órgão máximo do antigomobilismo brasileiro e a qual a maioria dos clubes de veículos antigos é filiada. É nos critérios descritos neste Manual que os avaliadores se baseiam na hora de vistoriar os veículos candidatos ao Certificado de Originalidade (C.O.), documento que torna seu proprietário apto a ingressar no Detran com o pedido de Placas Pretas.

Para tornar ainda mais esclarecedor o documento, a equipe do Portal Maxicar decidiu acrescentar comentários (em cor laranja), sempre que julgou necessário.

No final do Manual do Avaliador você vai encontrar os critérios de pontuação de cada quesito. Assim você poderá fazer uma avaliação informal e ver se sua “raridade” poderia ostentar as cobiçadas Placas Pretas.

Mas antes de chegarmos ao Manual do Avaliador, vamos responder as principais dúvidas dos antigomobilistas sobre o assunto:

1) Quantos anos deve ter meu carro para que possa ter direito à Placa Preta (P.P)?
Para ser considerado Veículo de Coleção, ele deve ter sido fabricado há pelo menos 30 anos.

2) Posso circular normalmente com um veículo do P.P ou participar apenas de eventos?
Veículo portador de P.P tem transito livre em todo o território nacional, como qualquer outro, não havendo nenhum tipo de restrição.

3) Devo ser filiado a um clube de veículos antigos para ter um veículo com P.P?
Sim. Esta é a primeira providência. Mas confirme antes se o clube ao qual pretende se filiar está autorizado pela FBVA ou Denatram para a vistoria e emissão do Certificado de Originalidade.

4) Quantos pontos meu carro deverá obter?
Para ser apto à P.P o veículo deverá ter no mínimo 80 pontos de um total de 100 pontos possíveis, incluindo ai critérios de originalidade e estado de conservação. Veja a tabela no final desta matéria e faça uma simulação informal.

5) Meu carro deve estar impecável?
Deve estar em ótimo estado, mas não necessariamente impecável. Isso vai depender da rigorosidade do avaliador. Veículos restaurados são mais exigidos que os originais de fábrica. O Manual do Avaliador, abaixo, esclarece esta questão.

6) Posso alterar as características originais de meu veículo depois de conseguir a P.P?
De jeito nenhum! Periodicamente, seu veículo será reavaliado. Caso haja modificações não autorizadas a P.P. será cancelada.

7) Preciso ser um colecionador, com vários carros antigos na garagem?
Não. A lei é democrática. Você pode ter apenas um automóvel.

Manual do Avaliador e outros itens em:

http://www.maxicar.com.br/old/reporter/placapreta.asp

Sugerido por Thiago Porto

Alimentação Balanceada - Tudo Sobre 'Buras' de Opalas

2009-07-22T13:57:00.000-07:00

Os motores iniciais do Opala 4cil (stovebolt - 153) e o 6cil (3800) utilizavam nos Estado Unidos os carburadores Rochester, mas esse fabricante naum operava no Brasil e naum demonstrou interesse por aqui

A solução foi apelar para a DFV, que antes fabricava equipamentos ópticos que conseguiu uma licença para fabricar um modelo ultrapassado da Zenith (outro fabricante americano), resulmindo o tal DFV 226 de corpo simples.

Posteriormente a GM preocupada em ter só um fabricante, fechou com a Brosol, que obteve licença da francesa SOLEX e implatou o Solex 40/41 DIS, de corpo simples, mas com mesmo consumo e de desempenho superior.

Depois na busca de melhor desempenho a DFV apresenta o DFV 446 de corpo duplo de atuação simultanea, sem segundo estágio, oque resultava em disperdício de combustível em baixas rotações, cópia exata Zenith que equipava motores de 1958, v8 de 318pol, os modelos da Plymount Belvedere Plaza e savoy aqui no Brasil os utilitários Dodge e o Dodge dart, utilizavam pois começaram a ser fabricados no Brasil no final dos anos 60. Esse carburador era Opicinal para linha opala equipava motores 4 cil.151-s(iron duke) e o 6 cil. (250/s).

No fim de 1978, Surge o Solex H34 seie também de corpo duplo com segundo estágio progressivo, que permitia mesmo desempenho sem disperdício de combustível, (bem mais moderno e eficiênte) equipava neste iniciio os motores 4 cil. e tinha o apelido de SOLECÃO pelos Mecânicos.

Assim o Opala Comodoro 4cil. podia ter a Opção de carburadores, de corpo simples (2 opções), de corpo duplo e de corpo duplo com segundo estágio progressivo.
já o 6cil. tinha apenas a opção do DFV 226 e do DFV 446 do 250/s

No Começo da década de 1980 a DFV deixou de fabricar carburadores repassando a linha para WECARBRÁS que detinha a licença da Weber. nesta dácada surge os motores alcoólatras que recebiam um tratamento a base de estanho ou ser bicroomatizado, um revestimento superficial de zinco com bicromato de sódio, como os carburadores era fabricado a base de aluminio e zinco, que naum resistia ao ataque do alcool, que era corroído pela geração de oxido de zinco, oque provocava o entupimentro dos canais internos.
Em 1990 a GMB realizou a ultima mudança no sistema de alimentação, implatou o Solex Brosol 3E, modelo que se caracterizava, pelo acionamento do segundo estágio a vácuo, oque exigiu mudanças na entrada de ar do coletor de admissão.

A carcaça do filtro de ar passou a ser plástica, contanto ainda com uma válvulka Thermac, dosador que misturava ar frio externo com o ar quente aspirado nas imediações do coletor de escapamento.

No catálogo Weber era o Weber 460 TLDZ.

Por: EXÇabeludo (Beto)

Frente os Opalas para Assinaturas

2009-07-19T12:43:00.000-07:00

Bastante interessante para se colcoar em assinaturas de MSN e Fóruns.

I≡O≡≡≡≡≡≡≡≡O≡I - Opala 69

l=Ol===ss===lO=l - Opala SS 72

[O========O] - Opala 73

[O------§------O] - Opala Especial

[O=======ssO] - Opala SS 74

[O≡≡≡≡≡≡≡≡O] - Opala 75

[Oo#####oO] - Opala SS 75
□ □

[O------╬------O] - Opala 78/79

[___===∞===___] - Opala 80

[____==%==____] - Opala 87

[____\######/____] - Opala 88

[____\=====/____] - Opala 91/92

Fonte:http://www.opalaclubemairipora.com/materias/frentes/doc1.htm

Opala Clube Mairiporã: Mais que parceiros, Amigos Opaleiros

2009-07-15T08:35:00.000-07:00

Ser Opaleiro não é somente ter um Opala, e sim amar seu Opala, independente do se estado de conservação, do seu ano e modelo. Se você tem um Opala, mesmo que esteja com problemas e você tenta arrumá-los aos poucos e não ligam para o que dizem sobre ele, parabéns, você é um Opaleiro.

Ter Amigos Opaleiros, é uma dos melhores presentes que outro Opaleiro pode ter, Edson Andrade do Opala Clube Mairiporã, pode ser considerado um grande Amigo Opaleiro, e todo

o pessoal do OCM também.

Este é o nosso agradecimento pela representação da comunidade AMIGOS OPALEIROS no Dia do Opala no Sambódromo.

Opala - Uma Receita Simples

2009-07-10T14:30:00.000-07:00

Nesta matéria vamos falar sobre o veneno para o motor do Opala 6 cilindros a álcool, mas antes de tudo é preciso saber a situação e o estado em que se encontra o coração do carro (o motor). Sempre antes de preparar um motor é presciso checar se o mesmo se encontra em perfeitas condições de funcionamento e se não há barulhos estranhos que podem ser sintomas de problemas no motor. Para se certificar, leve seu carro a um mecânico de confiança e peça que ele avalie o estado de seu motor.
Vamos dar algumas dicas para ajudá-lo a saber se seu motor vai “agüentar” a potência extra:
Em primeiro lugar, observe o consumo de óleo lubrificante, que não pode ser superior a 1 litro a cada 1 mil quilometros.
Escute atentamente o som do motor logo na primeira partida pela manhã. Se você identificar algum barulho, é sinal que há algo de errado, como folgas internas por exemplo.(Preste atenção, alguns carros costumam fazer um barulho estranho logo na primeira partida como uma máquina de costura. Este som pode ser considerado normal se o seu veículo for da marca VW e possuir tuchos hidráulicos. O fato de o barulho ser normal é que com o motor parado por muito tempo, o óleo que se encontra no tucho retorna ao cabeçote e com isso, quando é dada a partida os tuchos estão descarregados (sem óleo), mas em alguns segundos a situação volta ao normal.
Peça para um mecânico experiente verificar a taxa de compressão dos cilindros, pois se estiver baixa a compressão é sinal de problemas com anéis, não sendo recomendado a preparação. O importante é que cada motor é um motor (tem suas particularidades), não existindo nada mais diferente do que dois motores iguais. Apesar disso você pode seguir uma receita que aplicamos com muito sucesso no motor 6cc a álcool:

Colocação de um carburador Weber 40
Agulha da bóia - 225
Agulha da mistura - 140
Bico injetor - 50
Caneta - F3 ou F11
Difusor - 28 mm
Gicleur de ar - 180
Gicleur de combustível - 220
Marcha lenta - 70
Respiro da lenta - 140
Válvula de cuba - 00

Troca do comando de válvulas original, por um com maior duração da marca Crower 282X287. Com essas dicas seu carro vai ficar bem mais rápido em saídas e retomadas, tendo também um ganho em velocidade máxima. O consumo deve aumentar um pouco, mas em compensação a vida útil do motor quase não vai ser afetada. Lembre-se que para todo motor preparado ter sua vida útil prolongada, deve ter os intervalos de trocas de óleo e filtros reduzido, sempre utilizando óleo de qualidade superior. Seguindo essas dicas é só pegar e acelerar o seu saudável “Seisão”.

Fonte:http://www.envenenado.com.br/preparacao/opala/opala.html

Velho Louco e Seu Diplomata Envenenado

2009-07-04T05:18:00.000-07:00

Aqui um re-make da propaganda do Diplomata 87, ficou ilário.

Propaganda Diplomata 87 - Impresso

2009-07-01T16:35:00.000-07:00

Simplesmente Opala

2009-06-28T13:07:00.001-07:00

Opala SL, Especial, Luxo ou simplesmente Opala. Essas eram as versões entrada ou seja, as mais básicas da linha Opala.

Em 1969/1970 era denominada Luxo, a partir de 1971 era Especial, a partir de 1975 simplesmente Opala, ja nos modelos conhecidos como 'modernos' a denominção era Opala SL.

As diferenças dessas versões para as demais, eram acabamentos melhores, tecido dos bancos, relógio internos, entre outros. Com o desenvolvimento da linha Opala, na década de 80 quando o Diplomata, o 'Top' da linha Opala, era o carro mais caro do Brasil, a versão de entrada tinha como opcional cambio de 5 marchas somente na mecânica de 4cil, e se diferenciava pela ausência de tacômetro, volante com emblema "gravatinha", lateral sem frisos, e na traseira dos modelos de 88 a 90, a extensão de acabamento na traseira, era ausenta, ficando o bocal do tanque escondido somente pela placa, eram utilizadas rodas de ferros.

Essas versões de entrada, eram geralmente utilizadas pelos taxistas, frotistas, a policia e outros orgãos públicos, seu desempenho e custo benefício era surpreendente.

Matheus Dalboni

Linha 1971

2009-06-24T11:32:00.001-07:00

Foto do lançamento da linha Opala do ano de 1971, além de um SS com teto de vinil, temos um belo Gran Luxo e ao fundo uma Veraneio.

Propaganda de Época

2009-06-21T17:18:00.000-07:00

Propaganda que divulgava o Opala com freios à disco na dianteira.

Caravan Diplomata ou Diplomata Caravan?

2009-06-17T06:41:00.000-07:00

Papéis de Parede

2009-06-11T15:43:00.000-07:00

Marcelo Yuri, irmão do opaleiro Rodrigo Ken, que está restaurando talvez o Opala SS mais famoso do Brasil, fez papéis de parede no estilo do filme 'Cars'.
Quem quiser ter é so baixar:

Opala SS 78
Opala SS 74
Dupla SS

Parbés ao Marcelo. Ficou show de bola!!!

Protótipo Opala 3 Portas

2009-06-11T14:47:00.000-07:00

Efêmero estudo da GMB para uma versão que caracterizasse o Opala Coupé como um modelo utilitário, já que os veículos desta categoria recolhiam menor imposto.

Fonte: Revista Quatro Rodas, setembro de 1975.

Retirado de: http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_carros_conceito_nac_4.htm

Opala Força Tarefa

2009-06-08T15:06:00.000-07:00

Pequena participação do saudoso 'Opalão' na série televisiva Força Tarefa

da Rede Globo. Em breve mais videos.

Dicas Escapamento

2009-06-05T14:48:00.000-07:00

Agradecimento Opala Clube Mairiporã, em especial ao Edson Andrade.

Vídeo indicado por Rodrigo Ken.

'Maps' da Comunidade

2009-06-02T14:38:00.000-07:00

Para quem estiver passando parar, visitar ou ter com quem contar. Pois Opala não tem hora pra 'emburrar'.

Foi pensando nisso que o membro Rodrigo resolveu criar este mapa. Assim cada um que chega coloca a sua cidade e o seu nome, como nos que já estão prontos.Com todos ajudando dá certo.

Abraços

.http://www.google.com/maps/ms?hl=pt-BR&ptab=0&ie=UTF8&view=map&msa=0&ll=0.966751,-46.142578&spn=41.095656,56.25&z=4&msid=104199453491862259009.00046b4dcc47b680983f0

Propaganda Opala 4 Portas

2009-05-27T15:12:00.000-07:00

Morre Zé Rodrix

2009-05-22T08:03:00.000-07:00

Morreu, na noite da quinta-feira (21), em São Paulo o cantor e compositor Zé Rodrix. Ele é o autor da música "Casa no campo", grande sucesso gravado por Elis Regina. Outra composição de sucesso dele é a musica “Soy latino americano”.
Zé Rodrix estava em casa, com a família, quando passou mal. Ele foi levado às pressas ao Hospital das Clínicas, na capital paulista. O artista tinha 61 anos e, segundo a mulher, estava muito bem de saúde.

Ele autor do Jingle da Chevrolet, no qual foi utilizado nos anos 80/90

"É no silêncio de um Chevrolet, que o meu coração bate mais alto."
Descance em paz Zé.

Abraços

Fonte:http://g1.globo.com/Noticias/Musica/0,,MUL1163545-7085,00-MORRE+CANTOR+E+COMPOSITOR+ZE+RODRIX.html

Luz da Reserva Apagou

2009-05-21T16:12:00.000-07:00

Sua boia ta marcando direito?.
Com uma lâmpada de teste desconecte o terminal da boia lá no tanque e teste.
Coloque as pontas da lâmpada de teste, se a luz acender tem alimentação.
Depois veja os fusiveis a última coisa a fazer e desmontar o painel pra verificar a lâmpada piloto indicadora da reserva do tanque, se você 'tiver' que desmontar o painel, já com ele aberta tire qualquer lâmpada piloto e coloque no lugar da de reserva do tanque se acender é só a lâmpada se não acende pode ser defeito na própria bóia se depois disso tudo não der certo pode ser a placa de circuitos do painel.
Caso não consiga fazer você mesmo, leve a um eletrecista de confiança.

Por: Max Willians

Propaganda Despedida do Opala

2009-05-17T06:38:00.000-07:00

(Clique na Imagem Para Ampliá-la)

AO na Wikipedia

2009-05-14T11:51:00.000-07:00

No tópico sobre o Chevrolet Opala em uma das maiores enciclopédias mundiais, fomos 'linkados'
ao tópico em ligações externas, isso monstra a qualidade de conteudo do Blog para ser
adicionado ao tópico!
Muito Obrigado ao Thallis Guimarães que 'linkou' o Blog ao tópico.

Confiram em:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Opala

Opalas Stock

2009-05-11T15:20:00.000-07:00

Segue umas belas imagens dos Opalas que participavam das provas de turismo e Stock car.

Diplomata 1987 - Propaganda

2009-05-08T11:58:00.000-07:00

Evolução das Rodas

2009-05-05T15:48:00.000-07:00

Nos primeiros modelos dos Opalas, eles vinham com as conhecidas "super calotas", que envolviam todo o aro, isso foi até o modelo ESPECIAL, em 1971 quando o modelo utilizava calotas simples e sem sobre aro. Nos modelos DE LUXO e GRAN LUXO, no modelo "top" o miolo da calota era pintado em azul, que dava um belo destaque ao modelo, combinando com a "Flor de Lis" que vinha pregado ao vinil.
Em 1975 passou a ser utilizado calotas simples em todos os modelos, e sobre aros nas versões DE LUXO e COMODORO, em 1978 foi introduzido na linha as rodas popurlamente conhecidas como Repolhos, eram utilizadas de linha nos SS e nos Comodoro.
Em 1980 foram integradas a linha as rodas conhecidas como "Ralinhos Série 1" as primeiras de ligaa de leve a fazer parte da linha Opala, as calotas foram descontinuadas nesse ano.
Em 1985 foram lançadas as "Ralinhos", o que as diferenciava basicamente para as primeiras era uma calota que mascarava os parafusos, em 1988 entrou na linha as "Rodas Serrinhas" e em 1991, nos utlimos anos de produção dos Opalas, foi introduzido as rodas de 15'', primeiras com essas medidas.

Modelos de Rodas/Calotas:

Rodas Ralinho
Rodas Ralinho Série 1
Rodas Diplomata 92 - 15''
Rodas Serrinha
Rodas Repolho
Super Calotas - Gran Luxo 1971

Calota Simples - Comodoro 1976

Sugerido Por Thiago Porto

Matheus Dalboni

Opaleiro do Mês

2009-05-02T12:26:00.000-07:00

Temos como Opaleiro do Mês de Maio, Thallis Guimarães, um ótimo colaborador, com idéias de postagens, tanto para o Blog quanto pra comunidade.

Opala do Mês

2009-05-02T12:20:00.000-07:00

No mês de maio de 2009 temos como Opala do Mês, um Comodoro 1988 do amigo

Max Wilians, ele roda na cidade do Rio de Janeiro.

15 Anos sem Ayrton Senna

2009-04-29T15:12:00.000-07:00

"... Ayrton chamou Galvão(Bueno) para dar uma volta no Opala que estava usando.- Estou com uma coisa esquisita no peito. disse Ayrton.Galvão testemunhou, meio assustado, o método especial adotado por Ayrto para aplacar aquela "coisa no peito": assim que vislumbrou uma reta vazia na estrada que liga a Barra da Tijuca às praias mais distantes em direção a Angra dos Reis, Ayrton deu um colossal cavalo de pau no Opala e iniciou uma série de manobras que levaram o motor, a suspenção e o chassi do carro a limites jamais previstos pelo fabricante.Depois dos cavalos de pau e de muita borracha queimada no asfalto, ele estacionou o Opala e relaxou:- Agora estou legal.... "

Homenagem da Comunidade Amigos Opaleiros aos 15 anos de falecimento(01/05/1994) do ídolo e um dos maiores pilotos da história automiblística mundial!

Senna não era apenas um bom piloto, ele fazia com acordácemos todos os domingos para acompanhar as dipsutas na F1.

Ayrton Senna do Brasil!

Fragmento retirado de: 'Ayrton, o Herói Revelado.'

Preparação 4cil 3.0

2009-04-26T11:28:00.000-07:00

(Clique na imagem para ampliá-la)

Enviado por Marcelo Julião

Propaganda de Época

2009-04-22T12:10:00.001-07:00

Propaganda da Sul América Seguros, na época quem tinha o carro mais caro do Brasil, tinha que ter seguro também!

Matheus Dalboni
Amigos Opaleiros

Linha 80

2009-04-19T06:52:00.000-07:00

Na minha opinião, a linha 80 dos Opalas é a mais charmosa, pois ela combina o interior dos "antigos" e tem carroceria "moderna".

O Diplomata 80 ainda mistura mais luxo ao interior, com detalhes em madeira imitando jacarandá, e um belo relógio digital no console.

O volante é com certeza a parte mais rara, pois para esse modelo que so teve a produção com esse interior somente em 80.

E ainda haviam opcionais como teto de vinil, e que dava ainda mais luxo para a linha Opala.

Matheus Dalboni

Amigos Opaleiros

Opala: 17 anos fora de produção.

2009-04-16T12:03:00.001-07:00

Em homenagem aos 17 anos da retirada de produção de uma das maiores paixões brasileiras quando se fala em automóvel, escrevi este texto:"Com um anúncio profético, a General Motors do Brasil lançou o Opala considerando-o como “O carro certo”.Após quase 24 anos em produção, graças a um necessário, porém mal-planejado plano de reabertura às importações, a produção do Opala foi descontinuada.Para muitos, encerrava-se aí uma carreira de sucesso. Para a Chevrolet, o mercado, com essa atitude, deixou de ter um produto não tão rentável. Para a maioria, a atitude marcou de vez o ingresso na história de um dos maiores mitos automotivos nacionais.De maneira nenhuma, podemos afirmar que o Chevrolet Opala morreu. Alguns exemplares se perderam no tempo, mas acabaram dando vida a outros tantos que por aí circulam. O Opala tornou-se, desde então, um ídolo, fonte de renda de uns, objeto de paixão de outros. Não raro, percebemos afirmações como “Está pra surgir um carro melhor”. Em suas diversas variantes, é impossível salientar a que mais se destacou. Todas tiveram seu espaço, para o jovem, para o pai de família, para o executivo e até para órgãos públicos.Tornou-se tema de diversas publicações especializadas, alvo de debates por todo o país e objeto de culto inclusive no exterior.Em toda a história, poucos modelos salientaram-se por representar tão bem o perfil do proprietário, de maneira fiel. Atualmente, ninguém tem mais Opala por ser o mais adequado apenas ao bolso. Dificilmente, ao optar por um Opala, buscam-se argumentos racionais, pois se trata de um carro que sempre ofereceu emoção como item de série. Zé Rodrix, por sua vez, cantou “... é no silêncio de um Chevrolet/ que meu coração bate mais alto...”, surgindo assim um lema para os milhares de apaixonados.O Opala não morreu, e embora possa soar clichê, ele vive dentro do coração de cada brasileiro. Sua presença física ainda se faz constante-em número não tão grande quanto o desejado-e sua alma vai perdurar entre nós enquanto houver civilização. Mais que um carro, tornou-se uma religião a ser seguida. E o imenso número de aficcionados jamais se calará.É a voz de um carro que jamais teve substituto para muitos de nós. É a voz que sintetiza as exigências de uma sociedade que por mais de 20 anos desfrutou do melhor. É a voz de quem sabe o valor de um passado bem vivido, e o preserva para as gerações futuras.Os 17 anos fora das linhas de produção são simbólicos. O Opala é um mito eterno, sua chama jamais vai se apagar. E redijo este texto convicto que estou sendo muito mais profético que a GMB, naquele final de 1968."

Fernando Pavani

Fonte: http://fernandopavani.blogspot.com/2009/04/opala-completam-se-17-da-retirada-de.html

Dezessete

2009-04-16T12:00:00.000-07:00

Nem parece muito tempo, mas quando vemos a saudade que muitos têm por ele, vemos que quase duas decades são quase dois milenios.
Dezessete é minha idade, não acompanhei seu auge, mas participo de sua glória que por muitos é proclamada nos dias de hoje. Encomendado em 1966 e nascido em 1968 ele fez sucesso e viveu intessamente seus 24 anos de histórias, e que muitos de nós, nossos pais e até avós participaram. Momentos felizes, momentos tristes, momentos que como diz o poeta não deixaremos para trás.
Uma namorada, um passeio inesquecivel, uma viajem com amigos, ou o conforto e a honra de poder disfilar junto dele.
Hoje em dia, muitos nem sabem quem era, mas quem conhece a sua historia fica espantado com as façanhas que ele alcançou, muitos acham que 24 anos de vida sejam poucos, mas para um automóvel que por muito tempo foi o sonho de consumo de toda população apaixonado por automóveis, e que foi sinonimo de luxo, potencia e conforto foi o bastante para entrar na história automobilísta mundial.
Dezesste, agora vemos que é muito tempo sem a produção de um ícone da indústria automobilística brasileira, sem um carro que marcou gerações, sem o Chevrolet Opala, mas que até hoje é o sonho de consumo de várias pessoas, sendo preservado por donos que sabem a diferença entre carroe automóvel, que escolheram não por necessidade, mas por carinho, um carro que nos da o conforto e confiança que muitos carros de hoje em não nos proporciona.
Dezessete, Dezoito, Dezenove, que venham os anos e que a paixão pelo Chevrolet Opala nunca acabe.

Matheus Dalboni

Dezessete Anos Sem Opala

2009-04-15T15:00:00.000-07:00

Amanhã completam 17 anos sem a produção do Chevrolet Opala, e a equipe AMIGOS OPALEIROS, está preparando uma série de postagens especiais, além dessas que foram
lançadas ao longo dessa semana comemorativa.
Aguardem Opaleiros, amanhã postagens em homenagem aos 17 Anos sem Opala.

Matheus Dalboni
Amigos Opaleiros

Video dos Ultimos Opalas

2009-04-12T12:43:00.000-07:00

Para o clima dos 17 anos sem a produção dos Opalas, eis o vídeo que acompanheou os Diplomatas Collectors.

Cambio Automático - Dicas e Segredos que fazem a diferença

2009-04-08T12:26:00.000-07:00

Dirigir automóvel com câmbio automático não é tão simples como parece. Alguns detalhes são fundamentais para aproveitar ao máximo o desempenho do sistema.

O comercial de televisão do recém-lançado Ford EcoSport automático faz uma brincadeira com motoristas que não têm o costume de dirigir veículos com esse tipo de câmbio. As cenas mostram dificuldades em engatar a ré ou freadas bruscas e outras situações envolvendo motoristas novatos ao automático.

Mas mesmo para quem não é marinheiro de primeira viagem, há algumas dicas que os condutores podem não saber quando guiam um veículo automático.

-Pé esquerdo

Na maioria dos casos, dirigir um carro com câmbio automático significa não usar mais a perna esquerda, já que sobram apenas os pedais do acelerador e do freio, ambos acionados pelo pé direito. Mas não precisa ser assim. Usar o pé esquerdo para acionar o freio exige algum treino, principalmente porque o acionamento da embreagem em carros manuais exige mais força, além de um movimento mais amplo do que para acionar o freio. O principal benefício do freio com o pé esquerdo é a possibilidade de reações mais rápidas, além de poder acionar freio e acelerador simultaneamente.

-Economia

Saber usar o câmbio adequadamente reduz o consumo de combustívelCarros automáticos, normalmente consomem mais, principalmente porque são mais pesados do que seus similares manuais. Mas há outras formas de conter o gasto de combustível. Uma dica é mover a alavanca para a posição N, de neutro, quando o carro estiver parado. De acordo com o consultor técnico da Ford, Reinaldo Nascimbeni, isso ocorre pelo próprio princípio de funcionamento do câmbio automático: "Sempre que a alavanca estiver no D, o câmbio vai querer arrastar o carro, gastando combustível. Mas o motorista vai ter que ficar mexendo na alavanca, exatamente o que não quer quando dirige um automático. O conselho vale à pena se ficar parado por muito tempo", conclui.
Algumas caixas mais modernas, usadas em carros da GM, detectam que o veículo não está em movimento e desengatam automaticamente, sem nenhuma ação do motorista. E reconectam assim que o veículo começa a se movimentar.

-Freio motor

A função das posições numeradas, geralmente 1,2, 3, é outro item ignorado por muitos. A posição serve para evitar que o câmbio acione marchas acima do número indicado. Ou seja, em uma descida de serra, por exemplo, o carro não precisa de força e a tendência é que a caixa automática vá subindo de marcha. Ao colocar o câmbio na posição 3, a marcha mais alta será a terceira, mantendo o veículo mais preso, facilitando o controle do motorista.No trancoMesmo em carros com câmbio manual, os fabricantes não recomendam fazer o carro pegar no tranco, por ser prejudicial ao sistema de injeção eletrônica. Quando se atinge a rotação de cerca de 800 giros por minuto, a transmissão gira o motor. No caso de veículos com câmbio automático, a situação é mais complicada. As bombas hidráulicas do conversor de torque dificultam essa operação, pois é preciso de mais energia para colocar o carro em movimento. Além disso, há modelos com sistemas de segurança que impedem a operação.

Fonte: http://noticias.vrum.com.br/veiculos_correiobraziliense/template_interna_noticias,id_noticias=23491&id_sessoes=4/template_capa_veiculos.shtml

Discurso Despedida do Opala

2009-04-05T06:14:00.001-07:00

Já ouviu o emocionante discurso do presidente da GMB no encerramento da produção do Opala? Clique aqui e ouça.

Opaleiro do Mês

2009-04-01T15:40:00.000-07:00

Nada mais justo, do que ter como Opaleiro do Mês o membro "Gibinha".

Ex-preparador de Stock Car e de outras categorias automobilisticas, agora

ele se aventura em provas de arrancadas.

Nada mais justo, parabés Gibinha!

Matheus Dalboni

Amigos Opaleiros

Opala do Mês

2009-04-01T15:25:00.000-07:00

No mês de abril, temos como Opala do Mês, um belo Diplomata SE 1988 do membro André de Sorocaba-SP.
O modelo esbanja imponência por onde passa, com sua mecanica 6cil e carroceria na cor preta, o Diplomata impõe respeito nas rodovias.

Matheus Dalboni
Amigos Opaleiros

Saiba como cuidar da bateria do seu carro

2009-03-29T12:30:00.000-07:00

Como todas as peças de um carro, bateria é fundamental para o bom funcionamento do veículo. Por fazer parte de praticamente todo o seu funcionamento, desde a ignição até a mais simples lâmpada de alerta, seta ou farol. Torna-se também necessário o uso da bateria para se instalar alguns acessórios como, por exemplo, o alarme e sons do carro.
Assim, alguns cuidados são, pois uma ligação feita incorretamente seja ela em uma lâmpada, um alarme ou até mesmo em um som existe um serio risco de acusar um curto circuito fazendo com que se perca o aparelho instalado e até mesmo provocar um incêndio, pois a bateria é uma peça criada para gerar energia elétrica para o automóvel.
As baterias de carro também evoluíram, enquanto as baterias mais antigas precisam ter seu nível verificado e completado semanalmente com água destilada, hoje em dia, com as baterias seladas, quase não há preocupação, pois elas não precisam de qualquer tipo de manutenção. Alguns cuidados podem proporcionar uma vida útil maior para sua bateria de carro:
Evite deixar faróis ou outros equipamentos elétricos ligados enquanto o carro não estiver em funcionamento.
Dê partidas por no máximo 5 segundos, e se o carro não pegar aguarde 30 segundos para uma próxima tentativa.
Se a bateria descarregar, procure um auto-elétrico e carregue-a utilizando um aparelho de carga lenta, pois se for de carga rápida pode-se danificar a bateria.
Mantenha os terminais dos cabos bem apertados e em bom estado.
Odores estranhos vindos da bateria, superaquecimento da mesma ou salpicos de solução pelos suspiros indicam normalmente falha do regulador de voltagem.

Fonte: http://www.revistaclassicar.com.br/diversas/veja-como-cuidar-da-bateria-do-seu-carro/#more-713

Caravan

2009-03-26T11:26:00.000-07:00

Lançada em 1975 a perua Caravan foi a primeira station wagon nacional, ja nos teste em 1974 havia uma grande espectativa para a derivada da linha Opala.

Um ano após seu lançamento ja foi eleita o "Carro do Ano" pelas revistas especializadas, ano a ano, evoluindo com a linha Opala com novos opcionais a Caravan foi preferida pelas familias e seu conforto e desempenho faziam um diferencial nas grandes viagens!

Em 1978 ela recebeu roupagem esportiva, assim nascia a Caravan SS, assim tendo sua versão luxuosa Comodoro, intermediaria De Luxo e de entrada apenas Caravan.

Em 1980 com a terceira reestilização da linha Opala e o surgimento do luxuoso Diplomata, as peruas tinham apenas a versão de entrada Caravan e a top Comodoro.

Em 1985 surge a "Caravan que Faltava", a Caravan Diplomata. Neste ano a linha Opala ganha novos opcionais.

No ultimo ano de produção da linha Opala (1992) foram produzidas apenas 21 Caravans, sendo uma delas uma Diplomata Collectors.

Matheus Dalboni

Amigos Opaleiros

(Texto dedicado aos "Caravanzeiros" da comunidade, Thiago Porto, Thallis Guimaraes e Roberto Amaral, entre outros.)

Saiba a procedência de seu veículo.

2009-03-21T17:14:00.000-07:00

Encontrei na internet um site interessante, no qual você consegue consultar a procedência de qualquer veículo, você saberá o nome de donos anteriores e de onde esse veículo era apartir de 1992, pois nesse ano foi criado o RENAVAN( Registro Nacional de Veículos Automotores).
O único detalhe é que só dá pra fazer 2 pesquisas por dia, mas vale a pena.
Coloque a UF do seu estado, a placa e o Renavam. Ou pesquise pela numeração do chassi(recomendado).
Você pode pesquisar todos os anos, é só segurar o botão do mouse e ir selecionando os anos.

Consulta Procedência

Abraços

Preparação Leve

2009-03-18T15:23:00.000-07:00

Segue o link de uma receita de preparação feita pela revista Oficina Mecânica, é uma matéria de época, vale a pena conferir!

Receita Preparação - Oficina Mecânica.

Abraços

Rali com Opala

2009-03-15T13:21:00.000-07:00

Com a robustez do Opala, coisa que os carros de hoje quase não se vê encontramos provas de Ralis disputados com os Opalas.

A emoção deve ser inenarravel, com saídas de traseiras e pegas espetaculares!

Sugerido por: Thiago Porto

Fonte: http://poeiranaveia.blogspot.com/2008_07_06_archive.html

Um dos Engenheiros Criadores do Opala

2009-03-11T15:49:00.000-07:00

Dia Internacional da Mulher

2009-03-08T09:06:00.001-07:00

Nossa homenagem ao dia Internacional da Mulher.

Miniaturas de Papel

2009-03-05T11:46:00.000-08:00

1969 - Opala de Luxo 3800

1971 - Opala SS 4100

1975 - Opala De Luxo 4100

1975 - Caravan 2500

1986 - Diplomata

O colaborador Diogo Guerini produz miniaturas personalizadas.
Contato:
(55) 9174-8765MSN/E-mail: guerininet@hotmail.comEste endereço de e-mail está protegido contra spam bots, pelo que o Javascript terá de estar activado para poder visualizar o endereço de e-mail.

Opaleiro do Mês

2009-03-01T06:31:00.000-08:00

No mês de março temo Rodrigo Ken como o opaleiro em destaque! Recem "promovido" a moderador da comunidade.

Rodrigo tem um SS78 em restauração e preparação quase que caseira, muitos ja devem conhecer sua historia ou pelo menos seu Opala, ja que algumas das imagens feitas para orientar no projeto é utilizada como capa de vários sites.

Matheus Dalboni
Amigos Opaleiros

Opala do Mês

2009-03-01T06:23:00.001-08:00

No mês de março, o Opala escolhido é um Diplomata 92/92 do amigo Marcos Pereira de São Paulo-SP.

Um belo exemplar e em raro estado de conservação e com 500.000 Km rodados!

Um carro so precisa de um dono, e Marcos com certeza fez por merecer um Diplomata!

Matheus Dalboni

Amigos Opaleiros

TV OPALA

2009-02-28T05:19:00.000-08:00

A TV Opala é uma iniciativa inédita, onde todos os dias haverá um boletim informativo com duração inicial prevista de 1 minuto podendo ser estendida conforme a matéria exibida.

Basicamente serão apresentadas ao vivo, matérias, dicas de livros, revistas, material técnico, divulgação de sites e links, eventos, dicas de oficinas especializadas, lojas de peças e , principalmente, responder às duvidas de nossos amigos opaleiros.

As duvidas deverão ser enviadas para tvopala@opalaclubemairipora.com onde, após uma análise de nossos consultores técnicos, será colocada em pauta para ser respondida através dos boletins da TV Opala.

Estamos contando com a participação de todos os amigos para divulgarem mais este canal que visa perpetuar o motivo de toda essa nossa paixão e, ao mesmo tempo, fazer com que chegue ao conhecimento de outras pessoas o que significa ser um opaleiro!

Como funciona o Comando de Válvulas

2009-02-27T07:07:00.000-08:00

Se você leu o artigo Como funcionam os motores dos carros, sabe que as válvulas permitem a entrada de mistura ar-combustível no motor e a saída dos gases queimados. A árvore de comando de válvulas utiliza ressaltos (chamados excêntricos) que forçam as válvulas a abrir enquanto a árvore de comando gira; molas nas válvulas as empurram de volta para sua posição fechada. Este é um trabalho muito importante e pode ter grande impacto no desempenho do motor em diferentes rotações. Veja a animação que mostra a diferença entre um comando para alto desempenho e um comando normal.

Neste artigo, você aprenderá como a árvore de comando afeta o desempenho do motor. Temos algumas animações para mostrar a você como diferentes disposições do motor, o cabeçote com um único comando de válvulas (SOHC) e o cabeçote com duplo comando de válvulas (DOHC) de fato funcionam. Abordaremos maneiras interessantes utilizadas por alguns carros para ajustar o comando de modo que ele possa administrar diferentes rotações de motor com mais eficiência.
Quer o melhor carro novo? Para avaliações de experts nos melhores carros novos, check out our partner site Consumer Guide Automotive. -->As peças-chave de qualquer comando de válvulas são os ressaltos. Enquanto a árvore de comando gira, os ressaltos abrem e fecham as válvulas de admissão e escapamento de maneira sincronizada com o movimento do pistão. Há uma relação direta entre o formato dos ressaltos e a maneira com que o motor opera em diferentes faixas de rotação.
Para compreender o porquê, imagine que estamos operando um motor em rotação extremamente baixa, a apenas 10 ou 20 rotações por minuto (rpm), de modo que leve alguns segundos para que o pistão termine o ciclo. Na verdade, seria impossível fazer um motor funcionar em rotação tão baixa, mas suponhamos que seja possível. A esta baixa velocidade, nós necessitamos que os ressaltos estejam formatados de modo que:
assim que o pistão comece a se mover para baixo no curso de admissão (chamado de ponto morto superior, ou PMS), a válvula de admissão se abra e que ela se feche assim que o pistão atinja o ponto mais baixo;

a válvula de escapamento se abra assim que o pistão atinja o ponto mais baixo (chamado de ponto morto inferior, ou PMI) no fim do curso de combustão, e se feche no momento em que o pistão termine o curso de escapamento. Esta configuração funciona muito bem para o motor desde que ele esteja operando a uma rotação muito baixa. Mas o que acontece se você aumentar as rpm? Vamos descobrir!
Quando você aumenta as rpm, a configuração de 10 a 20 rpm para a árvore de comando não funciona bem. Se o motor estiver funcionando a 4 mil rpm, as válvulas estarão se abrindo e se fechando 2 mil vezes por minuto, ou 33 vezes por segundo. A essas rotações, o pistão move-se muito rapidamente, portanto, a mistura ar-combustível que entra rapidamente no cilindro move-se tão rápido quanto.
Quando a válvula de admissão abre e o pistão começa seu curso de admissão, a mistura ar-combustível no tubo de admissão começa a acelerar para dentro do cilindro. No momento em que o pistão alcança o fim do seu curso de admissão, a massa de mistura ar-combustível já está se movendo a uma velocidade consideravelmente alta. Se nós tivermos de fechar abruptamente a válvula da entrada, toda essa massa ar-combustível parará e não entrará no cilindro. Deixando a válvula de entrada aberta por um período um pouco mais longo, a inércia da massa ar-combustível, em rápida movimentação, continuará a forçá-la para dentro do cilindro enquanto o pistão inicia seu curso de compressão. Assim, quanto mais rápido estiver girando o motor, mais rapidamente se movimentará o ar-combustível e por mais tempo necessitaremos que a válvula de entrada permaneça aberta. Necessitaremos também que a válvula se abra mais a velocidades maiores, este parâmetro, chamado levantamento, é determinado pelo perfil do ressalto.
Dois diferentes perfis de ressalto: clique no botão abaixo do ‘play’ para alternar os ressaltos. Os círculos mostram quanto tempo as válvulas permanecem abertas, azul para admissão, vermelho para escapamento. A sobreposição de válvula (quando ambas as válvulas de admissão e escapamento estão abertas ao mesmo tempo) é destacada no começo de cada animação.
Qualquer comando será perfeito apenas a uma rotação do motor. A qualquer outra, ele não operará no máximo de seu potencial. Um comando fixo, portanto, é sempre uma solução de compromisso. É por isso que os fabricantes de automóveis desenvolveram esquemas para variar o perfil do ressalto de acordo com a mudança de rotação do motor.
Há diversas configurações das árvores de comando nos motores. Abordaremos algumas das mais comuns. Você provavelmente já ouviu a terminologia:
comando de válvulas único no cabeçote (SOHC);
duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC);
comando no bloco (OHV). Vamos começar observando o cabeçote com um único comando de válvulas.
Comando de válvulas no cabeçoteEsta configuração denota um motor com apenas uma árvore de comando de válvulas por cabeçote. Assim, se for um motor de 4 cilindros em linha ou de 6 cilindros em linha, terá uma árvore; se for um V6 ou um V8, terá duas árvores (uma para cada cabeçote).
Os ressaltos movimentam os balancins que pressionam as válvulas para baixo, abrindo-as. As molas retornam as válvulas para sua posição fechada. Essas molas têm de ser bem fortes porque em rotações de motor muito elevadas, as válvulas são empurradas para baixo muito rapidamente e são as molas que as mantêm em contato com os balancins. Se as molas não fossem fortes o bastante, as válvulas poderiam se afastar dos balancins e os golpearia ao voltar. Esta é uma situação indesejável que resultaria em desgaste extra dos ressaltos e dos balancins.
Nos motores com um e dois comandos de válvulas no cabeçote, eles são acionados pelo virabrequim através de correia ou corrente, chamadas de correia ou corrente de distribuição. Estas correias e correntes necessitam ser substituídas ou ajustadas em intervalos regulares. Se uma correia de distribuição se partir, o comando pára de girar e um ou mais pistões pode atingir as válvulas abertas.
Duplo comando de válvulas no cabeçoteUm motor de cabeçote com dois comandos de válvulas no cabeçote possui dois deles ali localizados. Assim, os motores em linha têm dois comandos e os motores em V têm quatro. Geralmente, motores de duplo comando de válvulas no cabeçote possuem quatro ou mais válvulas por cilindro. Uma única árvore de comando simplesmente não consegue acomodar os ressaltos necessários para acionar todas aquelas válvulas.
A principal razão de se usar um cabeçote com duplo comando de válvulas é permitir mais válvulas de admissão e de escapamento. Mais válvulas significa que a mistura ar-combustível de admissão e os gases de escapamento podem fluir mais livremente, pois há mais aberturas para que eles entrem e saiam. Isso aumenta a potência do motor.
Comando de válvulas no blocoComo nos motores de OHC e DOHC, as válvulas em um motor com comando no bloco estão situadas no cabeçote, acima do cilindro. A principal diferença nesse tipo de motor, chamado de OHV (válvula no cabeçote) é que a árvore de comando de válvulas está dentro do bloco, em vez de no cabeçote O ressalto movimenta longas hastes longas que sobem através do bloco e do cabeçote para acionar os balancins. Estas hastes adicionam massa ao sistema, o que aumenta a carga nas molas das válvulas. Isso pode limitar a rotação dos motores dessa configuração. O comando de válvulas no cabeçote, que elimina esse processo, é uma das tecnologias de motor que possibilitaram alcançar maiores rotações.
A árvore de comando de válvulas em um motor desse tipo normalmente é acionada por engrenagens ou por uma corrente curta. Acionamentos por engrenagens são geralmente menos propensos a quebras do que por correias, que são encontradas freqüentemente nos motores de comando de válvulas no cabeçote.
Sincronia de válvula variável Existem algumas maneiras pelas quais os fabricantes de automóveis variam a sincronia da válvula. Um sistema usado em alguns motores da Honda é chamado VTEC.
O VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - Controle Eletrônico de Tempos e Levantamento de Válvulas Variáveis) é um sistema eletromecânico existente em alguns motores da Honda que lhes permite ter comandos múltiplos. Os motores VTEC possuem um ressalto extra de admissão com seu próprio balancim. Esse perfil de ressalto mantém a válvula de admissão aberta por mais tempo e com mais levantamento que o outro. Em rotações baixas, este balancim não é conectado a nenhuma válvula. Em rotações elevadas, um pistão trava o balancim extra com os dois balancins que controlam as duas válvulas de admissão.
Alguns carros utilizam um dispositivo capaz de mudar o sincronismo da válvula. Isso não mantém as válvulas abertas por mais tempo. Em vez disso, abre-as e fecha-as mais tarde ou mais cedo. Isso é feito girando o comando à frente ou para trás alguns graus. Se as válvulas de admissão normalmente abrem-se a 10 graus antes do PMS e fecham-se a 190 graus após o PMS, a duração total é de 200 graus. Os tempos de abertura e de fechamento podem ser deslocados usando um mecanismo que gira só o comando, avançando-o ou atrasando-o um pouco enquanto gira. Assim, a válvula pode se abrir em 10 graus após o PMS e fechar-se em 210 graus após o PMS. O fechamento da válvula a 20 graus após o PMS é bom, mas seria melhor poder aumentar a duração da abertura da válvula de admissão.
A Ferrari tem uma maneira muito boa de fazer isto: os ressaltos do comando em alguns motores da marca são cortados com um perfil tridimensional que varia ao longo do comprimento do ressalto. Em uma extremidade dele fica o perfil menos agressivo e no extremo oposto o mais agressivo. O formato do ressalto sutilmente junta estes dois perfis. Um mecanismo faz deslizar lateralmente a árvore de comando por inteiro, de modo que a válvula se acople às diferentes partes do ressalto. A árvore ainda gira exatamente como uma normal - mas fazendo o comando deslizar gradual e lateralmente à medida que a velocidade e carga do motor aumentam, o sincronismo da válvula pode ser otimizado.
Diversos fabricantes de motor estão fazendo testes com sistemas que permitiriam infinitas variações no sincronismo da válvula. Por exemplo, imagine que cada válvula tivesse um solenóide que pudesse abri-la e fechá-la usando controle computadorizado em lugar de depender de uma árvore de comando. Com este tipo de sistema, você obteria o máximo desempenho do motor a cada rotação por minuto. Isso é algo para se esperar no futuro...

Fonte: http://carros.hsw.uol.com.br/comando-de-valvulas.htm

Opala no Gran Turismo 5

2009-02-24T05:11:00.000-08:00

Ai galera, o mais perfeito simulador de jogos automotivos, Gran Turismo 5, contará com a participação de dois modelos de Opala!

Chevrolet Opala Comodoro 4100 ‘75
Chevrolet Opala ‘78

O promete revolucionar, terá o modo Cockpit, que mostrará com detalhes o interior do veículo!
Muitos outros carros nacionais e de circulação nacional participarão deste jogo!

http://www.zerotohundred.com/newforums/automotive-news/181936-ps3s-gran-turismo-5-complete-list-of-cars.html

Matheus Dalboni
Amigos Opaleiros

Um Grande Carro Não Nasce da Noita para o Dia

2009-02-21T03:59:00.000-08:00

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Opala en Chile

2009-02-16T16:43:00.000-08:00

El Opala aparece en Chile en la década de los 70, siendo con mayor fuerza en la segunda mitad de esa década.
Antes de que apareciera había un auto bastante similar al Opala, este era el Opel Rekord, que es bastante parecido en todas sus líneas, pero el respueto de este auto era demasiado caro, como para comprarlo, este era uno de sus puntos en contra y que originaron la no masificación de este vehículo.
El Opala entra a Chile en una época conflictiva en el país, esto es en lo político, este auto llega como una solución para muchas personas, que querían dejar los grandes autos americanos como Chevrolet, Ford, Dodge, etc. que eran muy gastadores y muy grandes. El Opala en comparación con esos vehículos era pequeño, pero por si solo era un auto cómodo, amplio, con motores de 4 cilindros de 2.500 cc. y motores de 6 cilindros de 4.100 cc. que tienen gran potencia y no eran muy gastadores.
Estas fueron algunas de las características que motivo a mucha gente a comprarlo. Dentro de los que compraron está la Policía de Chile, ya que era muy rápido en comparación con otros vehículos, esto ocurrió también en otros países como Uruguay. También llego como taxi y muy pocos para uso de particulares.
Llegaron distintos modelos de Opala, ya sea el Sedan de 4 puertas, el Deportivo de 2 puertas, el Caravan, el Comodoro, etc.
En los años 80 fue una buena década para el Opala en Chile, ya que se veían muchos de estos vehículos en la calle, distintas personas conducían uno, pero de 1985-1986 en adelante se empieza a ver una disminución de estos vehículos, ya que llegan al país autos japoneses, que tenían como principal característica la economía de combustible y su tamaño, esto origino como había sucedido al principio de los 70 con los autos americanos, que el Opala ahora fuera considerado muy grande y muy gastador en relación a los nuevos autos que venían apareciendo.
A fines de la década de los 80 aparecen nuevos modelos o variantes del Opala, en Chile como era el Diplomata. Pero esto no resulto mucho, ya que la gente empezó a elegir los pequeños autos japoneses antes que al Opala.
La policía uniformada empieza cambiar de vehículo por otro tipo que se le acomodara más, al igual que los taxis, estos últimos comienzan a cambiar a autos que gastaran menos combustible, esto originado también por la necesidad de modernizar el año de los taxis, que es lo que dice la ley vigente.
A principio de los 90 aparecen los últimos Opala nuevos en Chile, pero por rumores de que el modelo no será fabricado más, la gente que todavía tenia un Opala decide venderlo por miedo a no encontrar los repuestos para el auto y que el valor de los repuestos aumente.
Esto trajo como consecuencia que se vendieran los autos a muy bajo precio, desvalorizando su precio real, ya que los Opalas que habían estaban en muy malas condiciones mecánicas, como de lata, y con el sello de autos dinosaurios, nadie quería comprarlos, con lo que origino que este auto se perdiera de las calles y carreteras de Chile por un tiempo.
Ahora, hace un par de años que algunas personas han desenterrado estos Opalas y los han arreglado para que vuelvan a circular, pero son pocos, ya que la gente más joven no ven lo que es realmente el Opala ni que representa, solo quieren autos chicos con forma a huevo y no un sedan clásico, pero mientras más gente vaya arreglando los Opalas que queden por ahí, veremos resurgir este gran y hermoso auto en los caminos y calles de Chile.

Fonte:http://www.opala.com/site/index.php?option=com_content&task=view&id=53&Itemid=84

Comercial Opala SS4 - 1974

2009-02-13T10:38:00.000-08:00

Agradecimentos Opala.com

Confraria do Opala

2009-02-10T13:39:00.000-08:00

Nossos parceiros da Confraria do Opala obteve uma paticipação na revista Classic Show, edição 45.
Fernando Pavani enviou fotos e um texto contando o evento de comemoração aos 40 Anos do Opala, em que ele foi um dos organizadores.
Parabéns Confraria do Opala, parabéns Fernando.

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Stock Car

2009-02-07T12:05:00.000-08:00

O dia 22 de abril de 1979 pode ser considerado um dia especial para o automobilismo brasileiro, já que nesta data aconteceu a primeira prova do Campeonato Brasileiro de Stock Car, realizada no autódromo de Tarumã, no Rio Grande do Sul (próximo a Porto Alegre).
A criação foi a melhor resposta a um antigo anseio de uma comunidade apaixonada por carros de corrida: uma categoria de Turismo que unisse, para os padrões da época, desempenho e sofisticação.
Mas um regulamento foi criado para que as equipes tivessem os custos limitados, procurando um melhor equilíbrio, no entanto, sem comprometer as grandes performances dignas das competições internacionais, mas utilizando somente componentes produzidos no país. Por aproximadamente dois anos, trabalhou-se nesta adequação, partindo das disponibilidades existentes e das sugestões de dezenas de profissionais da área.
A primeira prova contou com a presença de 19 carros, que alinharam para gerar uma história de grande sucesso. Os melhores pilotos estavam postados no grid de largada, todos com o modelo Opala e os potentes motores 6 cilindros.
A pole-position da estréia foi conseguida pelo piloto carioca José Carlos Palhares, mais conhecido por 'Capeta'. Ele fez o tempo de 1'23"00. Mas um momento histórico também marcou a categoria, com a volta de Ingo Hoffmann ao automobilismo brasileiro, depois de uma passagem pelas Fórmulas 2 e 1, pertencendo a equipe Coopersucar-Fittipaldi.
Além de Hoffmann, destaca-se o curitibano Raul Boesel, em início de carreira, atualmente disputando a Fórmula Mundial. A prova foi vencida pelo piloto Affonso Giaffone Júnior, um paulista experiente, campeão brasileiro da Divisão 1 (Classe C). Mas pela regularidade nas etapas anteriores, o campeão foi o também paulista, Paulo Gomes, mais conhecido no meio automotivo como Paulão.
Em 21 temporadas, muitas ultrapassagens, grandes duelos, e muitas festas, repletas de emoção, e mais de 230 corridas aconteceram. A grande consagração da categoria aconteceu em 1982, dois anos após a sua inauguração, quando foi convidada para fazer duas provas no autódromo de Estoril, em Portugal.

Texto: Luciano Andrade Aguiar, presidente do Clube do Opala de São Paulo

SE...

2009-02-04T13:27:00.000-08:00

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Opala do Mês

2009-02-01T06:02:00.000-08:00

O Opala do Mês de Fevereiro é um belo Diplomata de propriedade de João M.

Muito conservado e com umas rodas que dão o ar de agressividade esse 6cil desfila pelas ruas de São Paulo.

Opaleiro do Mês

2009-02-01T05:54:00.000-08:00

No mês de Fevereiro de 2009 temos Fernando Pavani escolhido para ser homenageado.
Primeiro moderador da comunidade e fundador junto com o Henrique.
Pavani possui um Diplomata 1988 250-S, rara veículo por causa de sua motorização e cores, ja que o veículo é monocromático.
Fernando tambem é um dos diretores da Confraria do Opala(Pelotas -RS).

Morre um mito do Automobilismo Brasileiro

2009-01-31T09:18:00.000-08:00

João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, dono da extinta fábrica de carros Gurgel, morreu nesta sexta-feira (30) aos 83 anos em São Paulo. Ele sofria do Mal de Alzheimer havia oito anos. Internado no hospital São Luiz, na Zona Sul, para tratamento, Gurgel não resistiu à doença e faleceu. Gurgel fundou em 1962 na cidade de Rio Claro, 175 km de São Paulo, a fábrica que levava seu nome. As atividades da Gurgel Motores S.A. foram encerradas em 1994. Durante esse período, Gurgel desenvolveu carros totalmente nacionais, do projeto à fabricação.
Alguns modelos fabricados pela Gurgel foram feitos com fibra de vidro, material leve, que proporcionava melhor desempenho do veículo, que funcionava com gasolina ou diesel. O BR 800 era o carro popular da companhia.
Ele fundou fábrica de veículos que levava seu nome

“Ele foi um inovador ao apresentar
ao Brasil um carro totalmente nacional”, afirmou ao G1 José Luiz Vieira, de 77 anos, engenheiro automotivo e amigo do Amaral.

O corpo de Gurgel será enterrado neste sábado (31), por volta de 13h, no Cemitério Morumby, na Zona Sul de São Paulo.

Fonte: www.g1.com.br

Uma homenagem da Comunidade Amigos Opaleiros

Belas Imgens - Lançamento SS 71

2009-01-28T04:15:00.000-08:00

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Muito bela esta imagem! Sugerida por Thiago Porto.

Opala SS Blower

2009-01-24T13:42:00.000-08:00

A minha historia com OPALA começou desde muito cedo,entre

jeeps,simca,rural que pertenceu ao meu avô,o que convivi foi o CHEVROLET OPALA 1974 ESPECIAL,era um prazer lavar e quando possível dirigi-lo (junto com meu pai,pois eu não tinha carta),foi assim que o amor começou e até fundamos o primeiro clube de opalas da cidade. Sabendo de toda a historia e fama do opala,aos meus tão esperado 18 anos pedi um OPALA para estrear como o primeiro carro,infelizmente a minha mãe sabia de toda a força e potencia do opala,juntamente com meu pai resolveu abortar a entrega de um opala para um jovem com tão pouco tempo de carta. Então recebi um outro modelo da chevrolet,com motor de menor cilindrada e que não me dava o mesmo prazer que um OPALA,então fui levando a vida,mesmo assim,feliz,afinal algum modelo de carro comigo estava.

-(O SS NA MINHA VIDA)
Após sete anos a vida me presenteou,acabei a faculdade,peguei firme no emprego,juntei meus trocados e após muita pesquisa pelo estado de São Paulo achei um OPALA 1975 coupe. Sai do serviço,o dia já chegava ao fim,passei na casa de um amigo e fomos até Vera Cruz,para ver o carro,sentei nele,dei uma volta(com o escape 6x2!),É ESSE! Mandei o cheque e trouxe o carro pra LENÇÓIS PAULISTA,aqui chegamos,já dei uma patinada clássica pelo quarteirão de casa,só para avisar o mais novo membro da família. Dois dias mais tarde,encomendei os decals do SS e um jogo de rodas aro 17. Como não pode deixar de ser,a primeira preparação chegou,não obtive muito sucesso com oficinas da minha cidade,foi onde um amigo me comunicou de uma oficina lá em BOTUCATU-SP,armamos um esquema e o levamos numa segunda-feira fim de tarde ate a cidade,levei os equipamentos e combinamos de busca-lo na sexta feira,dito e feito,cheguei lá,o preparador (André Soler) me deu o carro em mãos e mandou acelerar,se não gostasse era pra devolver a grana,puxaaaa vida! Já encaramos a primeira vitória em cima de uma saveiro turbo,e fizemos seis minutos do pedágio até Lençóis.
Voltando a oficina,naquela sexta quando fui buscar o OPALA e sua nova mecânica,olhei no deposito de peças um blower detroit americano,todo empoeirado e em cor bastante alegórica,ao perguntar já fui intimado a uma compra,resolvi deixar para uma próxima,pois a grana no momento me faltava,mas aquilo não saiu da minha cabeça,ver a imponência de um blower é coisa de louco,já imaginei aquilo no SS. Passamos alguns meses com a mecânica até que chegou o natal e o final do ano,foi uma longa luta trabalhando até a noite,mas consegui o suficiente para comprar a mecanina BLOWER para meu opala.

-(A PREPARAÇÃO)
Segunda-feira,escalei dois amigos,um para registrar o momento e servir de co-piloto e o outro seguia com o veiculo de apoio e que iria razer a gente novamente para casa,chegamos tarde em botucatu,escolhi a cor para a pintura do blower,as polias e a cor do carburador,fui embora mas a cabeça ficou lá,passei uma semana comendo,comendo e comendo,não me agüentava,louco pra saber como iria ficar. O preparador como um bom companheiro,fez fotos e me enviou durante a semana que custou a passar. Na sexta-feira recebi uma noticia não tão boa,no teste em rua o OPALA respondeu com a quebra no coxim,então o esquema só chegaria até minha cidade no sábado. Umas 9 da noite,resolvi ligar,o carro tava com um novo coxim,porem sem algumas mangueira de óleo,pra que... liguei pra todo mundo (o mesmo pessoal da ida..) e fomos a botucatu,chegando na oficina não agüentei quando vi,um OPALA BLOWER que é meu!!! Foi vídeo,fotos e mais fotos emcima daquilo,conversamos um pouquinho e já voltamos para Lençóis com o novo bólido,o tempo não ajudou,pegamos chuva na estrada,mas tocamos bem,como toda volta pra Lençóis essa não poderia ter faltado aventura,próximo a São Manoel,encontramos um passat,passei por ele na boa,foi só avistar os relógios já começou a apavorar na minha janela,e como OPALA não leva desaforo,falei ao meu companheiro Rodrigo, “você é minha testemunha”,em quarta marcha na subida,acelerei progressivamento,a pressão aumentou e o passat logo ficou vendo meus faróis redondo lááááá na frente!

-(A CHEGADA)
Até então,por não ter muita experiência com OPALA PREPARADO,iríamos entrar quieto e guardar o carro em casa,mas a febre foi maior,resolvi mudar o trajeto e seguimos por uma via movimentada da cidade,lá estava o povo se divertindo em uma lanchonete de musica ao vivo,não agüentei,soltei os cavalos,era o som do motor seguido do sopro do ar do blower,o cantor que me desculpe,mas soube que ele encerrou a moda pra ver o OPALA BLOWER,coisas de quem é fã de opala.
Seguimos até em casa,um pouco mais moderado,foi onde ao abrir o portão e entrar minha mãe saiu para ver,não acreditou,dizia ser coisa de outro planeta,agora ela já esta mais conformada com o carro e seu barulho,e eu feliz da vida um proprietário de dois OPALA,o orignal que sempre esteve na família e um bólido seis boca blower,que não leva segundo lugar pra casa!

-(AS PREPARAÇÕES:)
Na compra a sua preparação era: carburador H34,cabeçote preparado,6x2 com abafador duplo,cambio 4 marchas,diferencial original do seis cilindros.

1ª mudança: Carburador e coletor para webber,comando,álcool,sistema de combustível elétrico + dosador,escape 6x2 direto com cano reto,cambio 4 marchar,diferencial original.

2ª mudança(atual): Duas webber,blower detroit 4.53,comando de válvulas,cabeçote preparado/taxado,novas válvulas adm/escape,bomba elétrica,dosador Hpi,cambio 4 marchas reforçado,diferencial curto(para arrancada 402mts),relógios cronomac cobalt,pneus aro 17,rodas binno.

3ª mudança (a próxima,por ordem de serviço):
- Sistema ignição (substituir o kit atual)
- Instalação de kit nitro (Nos)
- Aumento de cilindrada (4.4)
- Cabeçote importado (6=8 EUA)
- Novo combustível (avgas)

Para quem quiser saber mais da preparação,tirar informações e serviços:
msn: joaofosgate@hotmail.com
JOÃO THIAGO.

Abraços.

Sessão Nostalgia 3

2009-01-23T04:58:00.000-08:00

Nessas fotos aparece um belo Comodoro 1981 com Ar Condicionado e Direção Hidraulica.
O menino é Angelo, irmão de Fernando Pavani o primeiro moderador da comunidade virtual!

Numeração do Motor

2009-01-21T14:51:00.000-08:00

Seguinte galera, continuando o assunto sobre vistoria, achei válido criar outro tópico, pois vou passar algumas informações sobre o numero do motor.
Se o numero do motor estiver ilegal, ilegível, seu carro é retido na vistoria, então vale uma informaçãos.

Ex nº 4JD136OF:
4 = Ano 1984
J = São Jose dos Campos
D = Mes, neste caso Abril
13 = Dia do mes em que foi fabricado
6 = 6 cilindros
GY = sufixos

Carros a partir de 87 possuem mais 3 dígitos no final depois dos sufixos, que no caso seria o numero de série conforme a A.B.N.T.

Postado por Beto

SS

2009-01-18T14:20:00.000-08:00

Lançada em 1971 a versão esportiva do Opala primeiramente vinha na carroceria de 4 portas, essa versão apresentou para a linha Opala o motor de 6cil com 4100cc e o cambio de 4 marchas com acionamento no assoalho!

Em 1972 era disponibilizada a carroceria coupe, aí sim o Opala se tornava um esportivo nato, em 1973 algumas modificações na pintura da carroceria.

Na linha 1974 era apresentado o Opala SS4 que vinha com motorização 4cil 151-S, externamente o que diferenciava da versão de 6cil era a pintura do capot de preto fosco e alguns emblemas!

Em 1975 quando o Opala sofre o primeiro "facelift", esse modelo ficou conhecido como "Tigrado", por causa das faixas picotadas na lateral.

Em 1976 os Opalas poderiam vir com a motorização 250-S, o mesmo utilizado nas provas de turismo, com isso o Opala se tornou o esportivo mais potente, desbancando o Charger RT e o Maverick GT, ambos com motorização V8.

Nesse ano, apenas faixas no capo na cor preta, e para diferenciar a mtorização, havia adesivos nas laterais com os números "4" e "6", representando 4cil e 6cil!

Nos anos seguintes, poucas modificações, em 1978 foi lançada a Caravan SS que poderia vir com as mesmas motorizações 4cil(151-S), 6cil(4100), 6cil(250-S), as mesmas tambem disponiveis nos Opalas SS e nas outras versões!

Em 1980 no segundo "facelift" da linha Opala foi produzido pelo ultimo ano a linha SS, apenas nas laterias havia uma faixa e as letras SS, os para-choques eram na mesma cor da carroceria.

Matheus Dalboni

Amigos Opaleiros

Três décadas por um Opalão 1973

2009-01-15T15:09:00.000-08:00

Muitos motivos para não ter um carro velho e um só para tê-lo
Texto: Mirna Bom Sucesso

“Porque nenhum modelo de gente, nem o dos santos, merece ser xerocado. Porque se fosse pra ser igual a outro cabra, Deus não ia perder tempo em colocar mais uma boca no mundo. E se você descobrir a tempo o que você é, o que você quer, bem lá no fundo do seu ser, tudo vai estar certo, até o errado”.A idéia não é original, mas escrito assim, acho que só o Dorival escreveu. Motorista particular há mais de 30 anos, ele nos enviou e-mail na noite de Natal para dividir sua conquista e dar uma sugestão para que os leitores do site também realizem um novo ou velho sonho em 2009.Do trator ao OpalaDorival começou a dirigir profissionalmente no início dos anos 1970. “O patrão pagou para eu tirar carteira. Até então eu só tinha pilotado trator na roça. Mas mesmo com a habilitação nas mãos, ele ficou meio cismado de me confiar seu Chevrolet Opala 1973”.A estréia foi um teste de fogo. Um dia, o filho do patrão de Dorival teve um desmaio. Sozinho na ocasião, o homem precisou da ajuda do funcionário para levar o rapaz ao hospital. “Com aquele carrão nas mãos, e tendo de pisar fundo, achei que iria parar no primeiro poste e mandar todo mundo pro hospital. Mas não. Confortável e ao mesmo tempo forte, não foi uma corrida, mas um vôo de rapina. Com todo respeito ao piripaque do rapaz, eu só conseguia pensar, sentir, respirar o Opala. Essa minha primeira vez vai ser pra sempre”, relata Dorival.Os vôos duraram alguns anos dourados, quando o Opala teve de ceder lugar ao Ford Mustang 4.6 GT V8. “Chorei como criança quando o patrão disse que ia trocar de carro. Não teve banco de couro ou rodas de liga leve que tirassem o Chevrolet do meu pensamento nem a nostalgia do meu coração. Coloquei na cabeça que teria um Opala igual aquele, ainda que levasse um século".Se dê motivosDepois de três longas décadas, Dorival conta que, finalmente, vai começar 2009 com um Opala 1973. “Passei todo esse tempo economizando dinheiro. Quando contei ao meu patrão que compraria um, ele me chamou de doido”. A conversa dos dois foi essa:Patrão: você pode usar meu carro quando quiser, por que vai gastar dinheiro com essa velharia?Dorival: melhor não ter o que é meu do que ter o que é do outro.Patrão: eu poderia ter ajudado você a comprar um carro popular.Dorival: de popular já basta o bonitão aqui.Patrão: as mulheres não vão olhar para um sujeito num Opala 1973.Dorival: só as sábias, doutor. Mulher que despreza Opala não entende de homem.Patrão: mas que hora você escolheu para uma extravagância. Olha a crise, Dorival, o aquecimento global.Dorival: excluindo os invejosos, a felicidade de um que não faz a tristeza de dois não deve satisfação. O Opala é só para amar; pra rodar na cidade, eu uso o seu flex.Patrão: Só quero seu bem. Tantos anos juntando seu sagrado dinheirinho... Por que gastar nisso?Dorival-Drummond: "há vários motivos para não se amar uma pessoa e um só para amá-la."Patrão: mas carro não é pessoa. O que há para amar em um velho Opala?Dorival: amor é treino, patrão, dá pra amar qualquer coisa. No Opala, eu amo a primeira vez.Patrão: Ah, Dorival, se você não existisse eu te inventava.Dorival: com a graça de Oxalá. Quem não é já está morto!Endosso as palavras de Dorival.

Seja qual for seu desejo para 2009, queira o que é de sua natureza. O resto faz mal.

Fonte: http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Cronicas_Conteudo.vxlpub?hnid=41267

Opala Ingo Hoffmann

2009-01-12T08:05:00.000-08:00

Opala - Auto Esporte (1)

2009-01-09T16:17:00.000-08:00

Resultados Best Cars 2008

2009-01-08T05:53:00.000-08:00

Resultados Best Cars 2008

Carros Fora de Linha Decada de 1950-1960
Vencedor: OPALA
http://www2.uol.com.br/bestcars/eleicao/melhor2008/res-foradelinha-1950-1960.htm

Carros Fora de Linha Decada de 1970
Vencedor: Opala
http://www2.uol.com.br/bestcars/eleicao/melhor2008/res-foradelinha-1970.htm

Carro Fora de Linha Decada de 1980
Vencedor: Monza
2º Lugar: Opala
http://www2.uol.com.br/bestcars/eleicao/melhor2008/res-foradelinha-1980.htm

Carro Fora de Linha Decada de 1990
Vencedor: Omega
2º Lugar: Opala
http://www2.uol.com.br/bestcars/eleicao/melhor2008/res-foradelinha-1990-2000.htm

Adeus Amigão - Carta Despedida Opala

2009-01-06T09:36:00.000-08:00

Legislação sobre Iluminação Automotiva

2009-01-04T11:33:00.000-08:00

INFORMAÇÕES SOBRE A LEGISLAÇÃO SOBRE ILUMINAÇÃO AUTOMOTIVA- JUNHO 2006O ARTIGO 230 XIII1 - CTB 103 - DISPOE SOBRE SEGURANÇA DOS VEÍCULOS, SENDO QUE NELE É CITADO AS RESOLUCÕES 680/87 E 692/87 QUE SÃO AS ÚNICAS RESOLUCÕES QUE NORMATIZAM A ILUMINACÃO VEICULAR;2 - ARTIGO 105 - NÃO CITA ILUMINACÃO;3 - ARTIGO 258 - VALORES DE MULTAS;4 - ARTIGO 259 - PONTOS NA HABILITACÃO;5 - ARTIGO 269 - MEDIDAS ADMINISTRATIVAS;6 - ARTIGO 270 - RETENÇÃO DO VEICULO;7 - CTN 89 - SINALIZAÇÃO DE RUAS E ESTRADAS;8 - CTN 91 - TREINAMENTO;9 - ARTIGO 181,183 - ESTACIONAMENTO;10 - ARTIGO 667 - DISPÕE SOBRE DIVISÃO DO TERRITORIO NACIONAL;EM RESUMO:O ARTIGO 230XIII NÃO DIZ QUE É PROIBIDA A ALTERACÃO DA ILUMINAÇÃO DO VEÍCULO MAS A RESOLUÇÃO 680/87 E 692/87 CITAM AS NORMAS E ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS PARA UMA ILUMINACÃO EM CONFORMIDADE COM A LEI.BASEADO NESSAS RESOLUCÕES O SISTEMA XENON ESTA EM CONFORMIDADE COM A LEI POIS:1 - POTÊNCIA - A POTÊNCIA PERMITIDA CONFORME TABELA 7 DA MESMA RESOLUCÃO E DE NO MÁXIMO 60W P/ VEICULOS DE PASSEIO,O XENON TEM 35 W;2 - COR - A NORMA PERMITE COR AMARELA OU BRANCA SENDO O XENON DE COR BRANCA VARIANDO DE 6000 A 10000 GRAUS KELVIN (COORDENADA CROMÁTICA TABELA 1) O NOSSO É DE 6K.3 - FOTOMETRIA - BASEADOS EM TESTES NO INMETRO O XENON NÃO ALTERA A LINHA DE CORTE CITADA NO DESENHO 3 DA MESMA NORMA;PORTANTO O AGENTE DE TRANSITO- NÃO MEDE A POTÊNCIA (MULTÍMETRO)- NÃO MEDE A COR (KELVINOMETRO)- NÃO MEDE A FOTOMETRIA (REGLOSCÓPIO)E SENDO ASSIM ELE NÃO PODERÁ SABER SE OS FARÓIS ESTÃO OU NÃO DENTRO DAS NORMAS.MELHORANDO A ILUMINAÇÃO PODEMOS ANTECIPAR REAÇÕES E EVITAR ACIDENTES, O XENON HOJE É UM SISTEMA QUE VISA A SEGURANÇA ATIVA, POIS AUMENTA A INTENSIDADE LUMINOSA E SUA COR BRANCA REFLETE MELHORA ILUMINÇÃO, XENON É ACESSÓRIO OPCIONAL EM ALGUNS CARROS NACIONAIS E EM MUITOS IMPORTADOS, E OBRIGATÓRIO EM VÁRIOS PAÍSES EUROPEUS A PARTIR DE 2005.

Opala do Mês

2009-01-02T04:56:00.000-08:00

No mês de janeiro de 2009 temos como "Opala do Mês" o belo coupe do amigo Marcelo Rohloff.

Com motorização de 4cil e interior com peças imitando madeira, realmente é um belo exemplar!

Opaleiro do Mês

2009-01-02T04:53:00.000-08:00

No primeiro mês de 2009, temos como "Opaleiro do Mês" Michel Baldasso, ex proprietario
de um Diplomata 250-S a atualmente com um Comodoro 1985 no qual investirá na preparação do motor 4cil!

Feliz 2009

2008-12-31T09:36:00.000-08:00

A Equipe Amigos Opaleiros, deseja um 2009 repleto de saude, paz, esperança, dinheiro e tudo que desejamos possa se realizar!
E que 2009 seja repleto de Opalas para todos!

Curso do Virabrequim

2008-12-29T13:42:00.001-08:00

Agora é a hora, tem gente que vai chiar um bocado com isso. A maneira mais fácil de conseguir um ganho de potencia e torque é aumentando a cilindrada. Nos motores V8 ou mesmo nos 4 cilindros instalar um virabrequim de curso maior fica perfeitamente aceitável e quase não temos limites para isso salvo algumas orientações e modelos. Já na enorme “salsicha" do 6 cilindros em linha temos alguns problemas relacionados ao "clock" do motor, isto é, dependendo do aumento do curso do virabrequim devemos modificar completamente o comando de válvulas, e não estou dizendo no simples enquadramento, mas sim na posição de abertura e fechamento de cada ciclo para conseguir deixar o “relógio” do motor adequado ao novo gigantesco curso do virabrequim. O que acarreta isso é simples, o motor não funciona corretamente em seus ciclos, perdendo desempenho e principalmente rotações. Como isso é um assunto demasiadamente longo e complexo, necessitarei de muito mais espaço do que infelizmente tenho nesta matéria, deixo também para uma matéria próxima. Mas só para dar urna dica, virabrequim com curso superior a 92 mm no GM 250 já apresenta problemas de "clock" e deve ser analisado corretamente, inclusive optando por bielas maiores. O virabrequim original do Opala é excelente em termos de construção, pode suportar com tranqüilidade potencias superiores a 700 cavalos, seu único problema e em relação a ressonância existente entre 4800 rpm a 5800 rpm, só o balanceamento perfeito pode corrigir p problema. Não se esqueça da polia dianteira do virabrequim, o uso do "Damper" (polia harmônica) é obrigatório em qualquer motor de alta performance.

Fonte:http://www.clubeopalabh.com.br/index.php?option=com_content&view=article&id=83:preparacao-gm-250--segredos-revelados&catid=45:materias&Itemid=59

Opala - Pedro Vitor de Lamare

2008-12-27T12:37:00.000-08:00

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Caravan SS

2008-12-25T13:51:00.000-08:00

Texto sugerido por Thallis Guimarães, apaixonado por Caravans e futuro herdeiro de uma Caravan Diplomata SE.

Lançada em 1978 com o slogam "Leve tudo na Esportiva" a Caravan recebia uma roupagem mais esportiva, além das faixas do capot e na lateral, ganhavam acabamento interno esportivo com Conta-giros e um volante de 3 raios do modelo SS.

Para quem quisesse um station wagon, com um grande porta-malas, e otimo desempenho estava bem servido com a Caravan SS.

Ela poderia vir equipada com motorização 250-S de 6cil com 171cv e 151-S de 4cil com 98cv e como opcionais vidros Ray Ban.

Matheus Dalboni

Amigos Opaleiros

Feliz Natal

2008-12-24T04:39:00.000-08:00

Feliz Natal à todos os amigos, que acompanham e participam deste blog e que também tem em comum a paixão pelo Opala.

Desejamos tambem um próespero 2009 com muita saúde, paz e que todos os seus desejos possam se realizar, e que venham mais Opalas!

Músicas com Opala

2008-12-23T11:32:00.000-08:00

Por ser bastante adorado por muitas pessoas, e algumas delas compositores colocaram o Opala em suas composições!

Temos "Dezesseis" da banda Legião Urbana, na qual é contado a história de Jhony e seu Opala metálico azul.

Da banda Raimundos, temos "Eu quero ver o oco", onde conta história de um menino revoltado com o Opala!

De bandas menos conhecidas, mas de otima qualidade musical temos "Opala, Maverick e Landau" da banda Farufyno e "Velho Opalão" da banda Garagem Bluseira.

Raul Seixas compôs "Rua Augusta" e na capa de seu album, posa sentado num Opala.

Matheus Dalboni
Amigos Opaleiros

Cesar Degreas

2008-12-20T08:20:00.000-08:00

Tudo começou quando ganhei meu primeiro carro aos 16 anos ou melhor em 1983, um Passat Preto TS ano 79 que era da minha irmã que ficou comigo só 1 mês, me lembro como se fosse hoje, estava na 23 de maio e resolvi acelerar tudo que dava, quando a velocidade chegou perto dos 140 kmh comecei apensar mas que velocidade absurda parece que os outros carros estão quase parados, eu acho que isto está ficando muito perigoso, Pensei, ( uma observação, hoje quero andar a mais de 400 Kmh e acho pouco dá para entender ) daí só sei que meu pai depois de 1 mês me deu o meu 1º Opala que era 4 Cilindros e era da minha mãe, então comecei a ir aos rachas e resolvi mexer porque achava que o motor era meio fraco, então coloque 1 Weber e aumentei a taxa de compressão do motor, melhorou mas ainda não era isto que eu queria pois estava começando a me acostumar com velocidades mais altas, mas tive que me contentar até fazer 18 anos que foi quando meu pai me falou escolhe o carro que você quiser de aniversário, bom daí eu pensei, eu gostaria de uma Puma GTB e falei com meu pai, depois de alguns dias meu pai me falou, não pode ser a Puma GTB pois me falaram que este carro é de fibra de vidro e que é um carro que anda muito, então tive que escolher um Opala 6 cilindro 250S, que era o mesmo motor da Puma, então comecei a ir nos rachas e ganhar os pegas, até que depois de uns 45 dias, quando estava puxando na Av. Faria Lima, fui fechado pôr uma moto que simplesmente cruzou a minha frente e é obvio que eu não ia passar pôr cima da moto, então o que fiz desviei e dei PT no Opala batendo em 2 postes, que maravilha!!!, continuando fiquei sem dirigir pôr 2 meses e depois comecei a pegar o corro do pessoal lá de casa e daí começaram as confusões:
1º estava ralando com o GOL GTS 1.8 da minha irmã na marginal e o DSV me catou, o carro ficou 45 dias no pátio do DETRAN, e eu fui fazer escolinha.
2º estava com o carro do meu pai um Monza SLE indo para casa as 3 horas da manhã, quando encontrei outro doido e começamos a puxar na marginal, eu estava no vaco dele quando o FDP resolveu entrar numa rua a direita e freiou o carro, para não bater puxei tudo para a esquerda já que nos estávamos na pista da direita e bati de leve nos quatro cantos do carro, até o teto fodeu.
3º daí só sobrou o carro da minha mãe um outro Monsa SLE, que pôr incrível que pareça foi fundir justamente na minha mão, mas não é uma merda, não se pode nem dar uma puxadinha que a merda não agüenta, todo bem daí meu pai comprou outros dois carros até que o resto arrumasse, e não sei porque ninguém queria me emprestar o carro, não é uma mesquinharia.
Ai a minha vida começo a mudar, enquanto ninguém queria me emprestar o carro durante 3 meses, fiquei andando de ônibus, o que não era mau, só demorava um pouquinho para ir de um lugar a outro, foi então que meu pai pensou que eu estivesse entrado nos eixos e me deu um outro Opala só que 4 cilindros, então depois de alguns meses, arrumei um doido que queria trocar a mecânica de seu Opala 6 Cilindros pela de 4 cilindros, mas que bobinho né, daí fiquei mais alguns meses quieto e daí começou tudo de novo, coloquei 3 Webers 40, comando de válvulas mais forte, e aumentei a taxa, e voltei aos pegas nas marginais de novo, só que daí comecei a participar das provas de arrancada em Minas Gerais, e comecei a gostar, troquei o Opala pôr uma Caravam SLE Branca em 1990, e comecei a ir nas prova de arrancada em Interlagos, mas sempre continuando os rachas nas marginais, inclusive o melhor dos pegas foi com uma Saveiro turbo que na época se achava imbatível e eu achava turbo uma merda, deixa eu contar como foi, o Ceará que era o dono da Saveiro me chamou para puxar na marginal, e na primeira puxada quando engatei a 3ª marcha já estava uns 10 carros na frente da Saveiro daí pulou a mangueira da turbina da Saveiro do Ceara, ele arrumou daí fomos de novo, aconteceu a mesma coisa mais duas vezes, então marcamos o pega para o dia seguinte, no dia seguinte quando estávamos puxando pensei para que eu vou ficar trocando as marchas a 7.000 RPM se até a terceira eu já abro 10 carros da Saveiro, sendo que os motores 6 Cilindros são bons mesmo de 3ª e 4ª marchas, então resolvi só esticar até 6.000 RPM, foi então que passei o maio apuro das minhas puxadas, quando engatei a 3ª marcha o RPM caiu para 4.500 pois o cambio que eu usava era de Maverique com relação de Dodge, e a Saveiro passou pôr mim como se eu estivesse parado e abriu sem mentira nenhuma uns 25 carros, fiquei desesperado e comecei a esticar as marchas mas mesmo assim chequei 2 carros atras da Saveiro, daí marcamos para o próximo fim de semana a revanche, no próximo fim de semana lá vou eu puxar com a saveiro, nunca vi a marginal tão cheia de espectadores na minha vida inteira, tinha gente para todos os lados na marginal, então desta vez toquei as marchas a 7.000 RPM e mesmo ele pegando o vaco veio 2 carros atras, resumindo puxei mais 4 vezes com ele depois e andei na frente todas e ele sempre estourando os motores, voltando ao assunto, foi então que comprei um carro que era da antiga categoria Opala Stock Cars, e preparei um motor com 320 cavalos + 600 cavalos de Nitro Oxido no qual tive uma surpresa, o meu preparador havia me falado, vai quebrar, pois as bielas e os pistões eram originais, eu não dei ouvidos e quando ligamos o carro que ainda estava nos cavaletes, dei a primeira injetada de Nitro Oxido, nossa que coisa estúpida, a marcha lenta estava a 1500 RPM e só de encostar no botão foi para 6.000 RPM, gostei tanto que fiz de novo só que quebrou 4 bielas e quatro pistões, ( aprendi que não se deve testar o Nitro Oxido com as borboletas do carburador fechadas e sem ter pistões e bielas apropriadas ), meu preparador se cagou de tanto dar risada então briguei com ele, e resolvi entrar na era dos turbos, pois pensei se o turbo consegue dar tanta potência num 4 cilindros imagina no 6 cilindros, daí comecei com os turbos, e como era difícil de alimentar o motor de 6 cilindros apanhei muito, mudando de preparadores toda hora e agüentado o pessoal da arrancada tirar o sarro porque o carro não andava só que eu tinha um sonho que era de ver o motor do Opala de 6 cilindros andando muito e o pessoal me falava 6 cilindros não é de nada compra um 8 cilindros e para de jogar dinheiro fora, mas o tempo passa e quem é determinado tem sua recompensa, a minha demorou mas veio e me trouxe muitos troféus, quebras de recordes, muita alegria e muito respeito pelos 6 cilindros o que era o meu sonho, campeão duas vezes do Brasileiro de Arrancada, sendo que foi daí que em uma corrida pelo campeonato Brasileiro de Arrancada em Curitiba em Dezembro 1996, quando eu vi os Dragsters de arrancada dos EUA, e fiquei doidinho ( um pouco mais ) pois as corridas que eu tinha visto nos EUA eram de carros mais fracos, já que tinha realizado meu sonho de ver os 6 cilindros andarem bem estava na hora de começar outro, então convenci meu pai e comprei meu em janeiro de 1997 o meu Funny Car, Pontiac de 2.700 Cavalos de potência, só que ele só ficou pronto em Dezembro de 1997, e só fui estrear em 25 de Janeiro de 1998, a onde na primeira vez que andei já bati o recorde da arrancada e cada prova tento melhorar mais e mais e se prepara daqui para frente, pois vou tirar o excesso de combustível do motor, e você vai ver o que é esquentar pneus.

Fonte:http://www.degreas.com.br/new/cesar_degreas.php

Yellow Black Lethal

2008-12-18T13:29:00.000-08:00

-> História

Em 1989, resolvi comprar um opala comodoro 4100, ano 1977, com o objetivo de concretizar meu sonho- montar um opala de Arrancada. Desde o início, sempre arrancando com o mesmo carro, iniciamos com o motor 4100, seu número, continua o mesmo 888, porém a potência sempre aumentando. Iniciamos com 300hp, e hoje podemos atingir até 2400hp com 70 PSI de blower. Nestes anos o carro passou por várias transformações:

-> Estética

Começou totalmente amarelo,em 2001 preto e fosco, e em 2003 a combinação perfeita, amarelo e preto.

->Mecânica

Em 1989 andava com 3 weber 40 em pé, depois vieram as 45 deitadas, injeção de nitro, caixa semi-automática, após mudamos para turbo charger com nitro, e atualmente estamos com o V8 Small Block, caixa automática, blower, e injeção mecânica.

-> Categoria

Iniciou na Super 6/8cil, passando pela Estruturada em 1995, depois para Pro-Mod e atualmente na Super Pro-Mod.

Fonte:http://www.scortdragracing.com.br/